Minitrix Ce 6/8 III Serie Mode D'emploi page 5

Information about the prototype
The takeover by the Swiss Federal Railways (SBB) of the
Gotthard line in 1909 brought radical changes. The most im-
portant new thing was the electrification of the Gotthard line
now pursued with the highest priority, which included the
start of electric operation on the actual ramps from Erstfeld
to Biasca as well as the Gotthard tunnel on December 12,
1920. Finally, the line could be run continuously with electric
locomotives from Lucerne to Chiasso starting May 28, 1922.
The SBB required a large quantity of new locomotives for
this purpose – and with the so-called "Crocodile" was born
"the" Gotthard locomotive for freight trains. Initially, 33 units
were delivered between 1919 and 1922 as
Ce 6/8 II 14251-14283. Two groups of driving wheels, each
with three powered axles and a pilot truck were linked by
a close coupling. A short locomotive body was enthroned
between the two groups of driving wheels thus guarantee-
ing marvelous maneuverability through curves. Constantly
increasing performance in freight service caused the SBB to
purchase 18 more Crocodiles in 1926/27 as Ce 6/8 III 14301-
14318. They featured higher performance with 1,809 instead
of 1,647 kilowatts / 2,426 instead of 2,209 horsepower. Their
drive with two traction motors per group of driving wheels
had been changed a little from their predecessors and was
now done by means of the so-called Winterthur diagonal
side rod drive with the help of a counter jackshaft. Together
with their older siblings, they dominated heavy freight
service on the Gotthard in the following decades. In the mid-
Fifties their maximum speed was increased from
65 to 75 km/h / 41 to 47 mph and they were thus re-designat-
ed logically as Be 6/8 III 13301-13318.
Informations concernant le modèle réel
La reprise de la ligne du Saint Gothard par les chemins de fer
fédéraux suisses (CFF) en 1909 fut à l'origine de changements
déterminants dont le plus important fut l'électrification de la li-
gne poursuivie en priorité absolue, l'exploitation électrique sur
les rampes proprement dites entre Erstfeld et Biasca ainsi que
celle du tunnel du Saint-Gothard étant lancée le 12 décembre
1920. C'est finalement à partir du 28 mai 1922, que la ligne put
être exploitée entièrement par des locomotives électriques, de
Lucerne jusqu'à Chiasso.
Pour ce faire, les CFF avaient toutefois besoin d'un grand
nombre de nouvelles locomotives – et avec le « crocodile »,
« la » locomotive du Saint Gothard pour trains marchandises
était née. Pour commencer, 33 unités furent livrées entre 1919
et 1922 sous les numéros Ce 6/8 II 14251 à 14283. Deux bogies à
trois essieux moteurs et un essieu porteur chacun étaient reliés
entre eux par un attelage court. Entre les deux bogies moteurs
trônait une courte superstructure, garantie d'une inscription en
courbe optimale. En 1926/27, l'augmentation continue du trafic
marchandises amena les CFF à faire l'acquisition de 18 croco-
diles supplémentaires sous les numéros Ce 6/8 III 14301 à 14318.
Avec 1809 kW au lieu de 1647 kW, ces machines présentaient
une puissance accrue. Leur entraînement avec deux moteurs
de traction par bogie moteur avait été quelque peu modifié par
rapport aux machines précédentes et était désormais assuré
par le système de transmission « Winterthur » par bielles
obliques avec arbre secondaire de renvoi. Durant les décennies
qui suivirent, elles dominèrent avec leurs sœurs aînées le trafic
marchandises lourd sur la ligne du saint Gothard. Au milieu des
années 1950, leur vitesse maximale passa de 65 à 75 km/h et
c'est ainsi que, de manière cohérente, elles furent réimmatricu-
lées Be 6/8 III 13301à 13318.
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