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conception. En général, ce sont des moteurs peu puissants et certains assez
bruyants. (Il a la suppression des inductances des émissions d'interférences
électroniques). Le remontage de l'ensemble complet comporte quelques
complications. Dans cet ordre, les pignons, la tarière, la plaque à ressort, le
moteur, la bobine, la glissière mobile et même les plaques de contact du moteur
sont simples à assembler, la difficulté est de remettre le couvercle avec la
glissière mobile et le levier d'embrayage manuel. Tout d'abord, et très
important, est de faire tourner le pignon d'entraînement jusqu'à ce que l'un des
inserts soit positionné exactement au centre devant l'axe horizontal du bloc
moteur. Ainsi, le couvercle avec la glissière mobile et le levier d'embrayage
manuel doivent être fixés, tous en même temps. C'est compliqué car il faut
monter la dent avant du coulisseau mobile entre la roue de traction et la plaque
à ressort, ainsi que la dent arrière entre les deux plaques de contact du moteur et
tout cela sans sortir de sa place ni oublier de positionner le levier du embrayage
manuel (régulièrement oublié).
Cela prend généralement plusieurs essais, mais à la fin, c'est facile.
Maintenance Ni le pont lui-même ni l'ensemble du mécanisme moteur ne
nécessitent un entretien particulier, mais pour que tout fonctionne correctement,
il y a quelques points à garder à l'esprit. La tension du ressort poussant
l'ensemble moteur contre l'arbre doit être suffisante mais pas très forte car le
moteur souffrira s'il est trop serré. Le bloc d'alimentation doit se déplacer
d'avant en arrière en douceur. Il est très important de ne pas graisser ou huiler le
moteur ou ses environs. Soyez extrêmement prudent lorsque vous manipulez les
fils de canette ou tout frottement ou dommage qui pourrait être causé. Il est très
délicat et tout impact peut l'endommager complètement. Les fils se cassent à
chaque légère manipulation et ne sont ni réparables ni remplaçables dans la
plupart des cas. On pourrait donner un peu de graisse (pas d'huile) au réducteur
s'il était très sec, mais très légèrement, surtout dans l'axe de la tarière. Sur le
bord de la roue dentée où frotte la dent de la glissière, on peut aussi la lubrifier
un peu pour réduire les frottements. Toujours appliquer le minimum possible.
Au final, tout doit être presque sec.
Réparation
Les réparations les plus courantes et les plus compliquées sont celles qui se produisent
ou
dans le moteur
la bobine.
Il faut savoir qu'il n'y a pas de pièce détachée individuelle, en cas de remplacement, on ne
peut se procurer qu'un ensemble moteur complet et très coûteux.
Cependant, il y a certaines choses que nous pouvons faire.
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