Publicité
Liens rapides
Ce document est la propriété du site espagnol Tres Carriles qui en a autorisé
la traduction et la diffusion.
La plaque tournante était une fosse avec un pont tournant dont la
fonction d'origine était de pouvoir faire tourner les anciennes
locomotives à vapeur. Dans le même temps, elle était utilisée pour
placer autour d'elle des ateliers de maintenance et de réparation,
servant de distributeur des voies d'accès à tout atelier, entrepôt ou
équipement. Plus tard et s'il n'a plus été nécessaire d'inverser le
sens des locomotives diesel ou électriques à deux fronts, elle a
continué à être utilisée pour profiter des ateliers déjà installés
autour d'elle (dans certains cas une caténaire a également été
installée).
Les plaques tournantes pouvaient être actionnées manuellement
mais étaient généralement motorisées.
MODELLE
Publicité
Sommaire des Matières pour marklin 7286
- Page 1 Ce document est la propriété du site espagnol Tres Carriles qui en a autorisé la traduction et la diffusion. La plaque tournante était une fosse avec un pont tournant dont la fonction d'origine était de pouvoir faire tourner les anciennes locomotives à...
- Page 2 Le modèle Märklin 7286 a été développé en collaboration avec la société Fleischmann. Il est présent dans tous les catalogues Märklin de 2000 à...
- Page 3 Il a 48 positions d'emboîtement possibles chacune d'elles à 7,5 °. Il a un diamètre extérieur de 386 mm, un diamètre d'encastrement dans le panneau de 340 mm et un pont pivotant de 310 mm. Märklin propose également une extension de segment 2 rails avec le code 7287 et une commande numérique 7687 (il existe également d'autres décodeurs d'autres fabricants compatibles et parfois avec des fonctions étendues, voir ci-dessous).
- Page 4 La commande de contrôle comporte 5 câbles; deux d'entre eux qui sont ensemble, marron et jaune, doivent être connectés au courant du transformateur analogique 16Vac normalement utilisé pour l'éclairage ou les accessoires. Les 3 autres câbles qui sortent ensemble (noir, bleu et vert) sont connectés au circuit imprimé...
- Page 5 La commande de contrôle est très simple à utiliser. Il ne comporte que 2 éléments; la touche de défilement vertical et le bouton rotatif à gauche et à droite. Le bouton rotatif sert uniquement à déterminer le sens de déplacement du pont dans un sens ou dans l'autre. Le bouton de défilement vertical a 2 directions possibles: vers le haut, vers la position marquée d'une épaisse ligne noire indiquant un mouvement continu, ou vers le bas, vers la ligne pointillée indiquant un mouvement pas à...
- Page 6 Le courant numérique pour les voies du pont (câbles marron et orange) et le contact central des voies du pont (câble jaune). Le courant analogique de 16Vac au moteur (fils rouge et bleu) et à la bobine / relais (fil vert), l'autre pôle de la bobine est obtenu à...
- Page 7 Le mécanisme moteur / bobine est assez complexe, surtout celui de la bobine qui a plusieurs fonctions; mais expliquons d'abord le but de ce mécanisme complexe. Fondamentalement, la seule façon de vérifier que le pont est positionné exactement dans une position avec les rails parfaitement alignés est que nous avons besoin d'un système de verrouillage automatique pour arrêter le moteur exactement à...
- Page 8 contact du moteur, il commence à tourner. La glissière coulisse alors appuyée par une plaque sur le côté lisse de la roue dentée jusqu'à ce qu'elle s'emboîte, en un quart de tour, dans la poignée suivante, forcée par la pression de ladite plaque, bloquant ainsi la roue et le moteur. Si la pression sur le bouton de commande est avec le bouton coulissant vers le haut en position de mouvement continu, la bobine agira en continu empêchant la glissière de se réengager tous les quart de tour de sorte que le mouvement...
- Page 9 Pour déverrouiller le pont, vous devez retirer 6 pièces consécutives du côté de la maison du pont et 4 pièces du côté opposé. Il faut être prudent lors du retrait des pièces pour ne pas les cassés Avec un tournevis plat, nous appuyons doucement sur le clip en plastique qui se trouve à...
- Page 10 Nous avons maintenant complètement libéré le pont de son ancrage dans la fosse et pouvons le retirer pour révéler tout le mécanisme du moteur, de l'enrouleur, de la glissière, etc. en dessous. Certaines versions du pont au lieu des 2 plaques et d'une vis, ont simplement un clip qui doit être libéré...
- Page 12 Avec un tournevis plat, nous faisons doucement levier entre le pont et les balustrades. Le cabanon s'enlève facilement en appuyant sur les 4 pieds qui le maintiennent sous le pont. Le reste des pièces, feux de signalisation, etc. juste en les retirant, ils sortent. Le mécanisme du pont Dans l'image suivante, nous pouvons voir le pont ci-dessous avec les pièces les plus pertinentes indiquées.
- Page 13 Dans le cercle rouge, nous avons les lamelles qui prennent le courant du disque des anneaux de contact de la fosse que nous décrivons lorsque nous commentons le fonctionnement électrique. Ensuite, nous voyons les diodes et la carte de connexion pour alimenter la bobine et le moteur. Tout ce qui se trouve à...
- Page 14 En même temps, il repousse les feuilles de l'interrupteur et permet au courant de le traverser. Le moteur et le pignon commencent à tourner. Lorsque l'un des 4 pignons de la roue dentée repasse devant le coulisseau mobile pendant le virage, il s'engage à nouveau dans celui-ci, avançant et séparant les plaques de commutation en coupant le courant vers le moteur.
- Page 15 faire aussi. Nous pouvons maintenant voir le moteur, la boîte de vitesses avec la tarière et un réducteur et le satellite du train de traction principal à la charnière de la fosse. Entre le pignon principal et le pignon satellite, nous voyons une feuille appuyant sur le pignon principal.
- Page 16 Tout d'abord, le carter moteur avec la boîte de vitesses et le pignon d'entraînement avec ses inserts. Ci-dessous, la bobine / relais et la plaque de bobine mobile. Le commutateur et les plaques de contact pour le moteur. Ceux de la photographie proviennent d'un modèle postérieur à 2002 (les précédents sont légèrement différents).
- Page 17 conception. En général, ce sont des moteurs peu puissants et certains assez bruyants. (Il a la suppression des inductances des émissions d'interférences électroniques). Le remontage de l'ensemble complet comporte quelques complications. Dans cet ordre, les pignons, la tarière, la plaque à ressort, le moteur, la bobine, la glissière mobile et même les plaques de contact du moteur sont simples à...
- Page 18 Le moteur Bien qu'il existe différents modèles de moteurs, les caractéristiques sont similaires à 15v, <200mA. Le moteur a 2 brosses qui devraient durer de nombreuses années donc en principe il est considéré comme sans entretien, mais nous pouvons avoir besoin de les nettoyer si le moteur ne fonctionne pas correctement.
- Page 19 pourrait être la solution dans certains cas. (Il existe un moteur très similaire mais l'installation nécessite une modification irréversible du banc et il n'est pas recommandé d'effectuer cette procédure à moins d'aller numériser la plate-forme avec le système DSD 2010 Sven Brandt expliqué plus tard. La Bobine La bobine ne nécessite aucun entretien.
- Page 20 même temps, en contrôlant cet appareil depuis l'unité de contrôle ou le logiciel de contrôle. Il existe plusieurs décodeurs numériques sur le marché pour numériser la plateforme, certains même avec des fonctions spéciales. Nous avons choisi comme exemple, trois d'entre eux qui ont des caractéristiques similaires: Le décodeur de Märklin 7687 qui est le TT-DEC standard de LDT 100% compatible avec Märklin avec des possibilités d'exploitation supplémentaires Le décodeur de Sven Brandt DSD 2010 est...
- Page 21 C'est un appareil qui a eu mauvaise réputation en raison de sa conception non configurée et qui doit être reprogrammé trop souvent. C'est la raison fondamentale, outre le prix, pour laquelle d'autres décodeurs sont apparus pour résoudre ce problème. Ce décodeur ne permet pas aux feux de circulation de fonctionner et il n'a pas de fonction pour éclairer la voiture afin qu'elle puisse être allumée et éteinte ou que la vitesse de déplacement du pont puisse...
- Page 22 Ce décodeur est entièrement compatible avec le Märklin 7687 avec l'avantage qu'il a un prix inférieur et qu'il n'est pas déprogrammé comme celui de Märklin. Il est également préprogrammé avec la même adresse numérique (clavier 15, adresse 225) mais présente l'avantage qu'aucune soudure n'est nécessaire pour gérer une deuxième plateforme (clavier 14, adresse 209).
- Page 23 n'existe pas à l'origine, elle doit être installée. Un feu clignotant peut également être monté au plafond. Le décodeur les vérifiera. Cependant, il est nécessaire de modifier complètement l'ensemble moteur en supprimant tout le mécanisme automatique de la bobine, de la goulotte, des plaques de contact du moteur, des diodes, etc.
- Page 24 L'installation nécessite un module sous le pont et un autre module qui est installé à l'extérieur de la plate-forme et communique avec le précédent avec le câble standard qui part des bagues collectrices du puits. En option, un autre module séparé peut être installé pour le panneau de commande électronique manuel.
- Page 25 Autres méthodes de numérisation La plate-forme Märklin peut également être numérisée avec un décodeur d'accessoires de type "Switchpilot +". SWP Extension "comme indiqué sur l'image de gauche ou également avec un décodeur de locomotive ESU Lokpilot (voir: http://www.esu.eu / en / support / tips-tricks / drehscheibenumbau /). On peut dire que ces méthodes sont alternatives et n'offrent pas toutes les fonctionnalités comme le font des décodeurs spécifiques puisqu'elles ne peuvent pas diriger le pont vers une sortie...
- Page 26 central (qui est maintenant alimenté) avec des courts-circuits qui peuvent également endommager le moteur ou le décodeur. Pour éviter cela, il est recommandé de plier légèrement les bandes de guidage vers le bas afin qu'elles ne frottent contre rien.
- Page 27 Ils ne sont plus nécessaires car nous avons maintenant tous les segments alimentés individuellement. Cela devrait suffire, même si cela pourrait encore (ne se produit pas toujours) ce contact le centre du pont touchera avec un certain contact des rails de certains segments.
- Page 28 la première adresse numérique est 225 qui sera celle à utiliser lors de l'enregistrement de la plateforme dans le logiciel de contrôle ou central. Si nous voulons utiliser une deuxième plate-forme, nous devons utiliser le clavier 14, ce qui signifie que la première adresse et celle qui identifie l'appareil serait 209 dans ce cas.
- Page 29 doivent être saisies avant la première utilisation de la plate-forme ou après la modification ou l'extension des routes d'accès actives. Une procédure de programmation simple avec le contrôleur numérique d'accessoires en est responsable. (Clavier ou panneau de commande de la plate-forme dans Digital Central) La programmation commence par le bouton [INPUT].
- Page 31 Une valeur très importante est la vitesse de traduction ("Lapse by step" dans iTrain). Puisqu'il s'agit de précision relative, il est toujours conseillé de saisir une valeur permettant au pont de programme d'arriver un peu plus tard que sa position réelle pour éviter les conflits et de le laisser entrer dans le pont d'une locomotive quand il n'a pas encore complètement atteint sa position.