Polini THOR 80 Instructions Pour L'utilisation Et L'entretien page 8

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concentrazione di polvere o impurità sostituirlo con uno nuovo.
AVVERTENZA: La mancata pulizia del filtro compromette il
corretto funzionamento del motore riducendone le prestazioni. Un
filtro deteriorato può invece facilitare l'immissione nel motore di
particelle di polvere accelerando il normale deterioramento di fasce,
pistone e cilindro.
9.2- CONTROLLO LIVELLO OLIO RIDUTTORE
Effettuare queste operazioni a motore freddo. Mantenendo il motore
in posizione verticale togliere la vite di livello olio sul carter
trasmissione (foto 5). Verificare che il livello dell'olio sfiori il bordo
inferiore del foro. Nel caso vi fosse olio in eccesso lasciare che esso
fluisca dal foro di controllo raccogliendo l'olio in eccesso con una
bacinella per evitare che si disperda nell'ambiente. Se il livello risulta
basso procedere al riempimento attraverso il raccordo di sfiato posto
nella parte alta . Dopo aver eseguito il controllo, stringere saldamente
la vite. Utilizzare olio tipo ELF MOTO GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH
SLIPPAGE oppure Shell advance gear SAE 10 W 40 API GL-3
9.3- SOSTITUZIONE OLIO RIDUTTORE
Effettuare il cambio dell'olio a motore freddo. Svitare l'apposita vite
posta nella parte inferiore del gruppo riduzione/frizione (FOTO 5 - A)
e rimuovere il tappo sfiato nella parte superiore per facilitare la
fuoriuscita di olio (foto 5 - B). Raccogliere l'olio che ne fuoriesce in un
contenitore. Attendere che tutto l'olio all'interno fuoriesca ed
eventualmente inclinare leggermente il motore per facilitare
l'operazione. Riavvitare saldamente la vite. Svitare il raccordo/sfiato
posto nella parte superiore del carter ed inserire 20 cc di olio tipo ELF
MOTO GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH SLIPPAGE. Riposizionare il
raccordo/sfiato. In alternativa si può utilizzare anche olio tipo: Shell
advance gear SAE 10 W 40 API GL-3 oppure un olio motore viscosità
10W40 compatibile con frizione (tipo olio motore per motociclette).
AVVERTENZA: Non disperdere l'olio esausto nell'ambiente ma
consegnarlo agli enti designati per lo smaltimento.
9.4- SOSTITUZIONE CORDA AVVIATORE (FLASH STARTER)
Rimuovere l'avviatore dal motore svitando le 4 viti (foto 6).
Rimuovere il nodo della maniglia. Fare attenzione perché la ruota
centrale ruoterà fino a completo scaricamento della molla; trattenerla
e farla scaricare lentamente in modo da evitare danni e pericolo di
farsi male. Rimuovere la vite centrale ed il relativo coperchio (foto 7)
ATTENZIONE! Sotto il coperchietto vi sono 2 denti di innesto
avviamento (verificarne l'usura ed eventualmente sostituirli) al di
sotto degli stessi 2 mollettine di dimensioni ridotte. Prestare la
massima attenzione per evitare di perdere questi particolari.
Preparare il cordino nuovo facendo un nodo ad un capo dello stesso.
Rimuovere la ruota in plastica e il vecchio cordino. Infilare il nuovo
cordino nell'apposito foro (foto 8), avvolgere il cordino sulla rotella
(rispettando il senso di entrata del cordino sulla rotella, foto 9). A
questo punto inserire nuovamente tutta la ruota in plastica nella sua
sede verificando attraverso l'apposito foro che il gancio interno della
molla sia perfettamente agganciato (foto 10). Riposizionare le molle,
i denti di innesto avviamento e riavvitare il coperchio utilizzando
frena filetti medio. Tutte le parti in movimento comprese le molle
ITALIANO
devono essere adeguatamente ingrassate. Ora procedere al
caricamento della molla di ritorno. Prendere il capo del cordino
lasciandolo fuori uscire circa 10-20 centimetri dall'apposita asola a
forma di u posta sul lato esterno della rotella. Ora facciamo compiere
alla stessa 3 giri completi in senso antiorario fino a trovarci davanti al
foro di uscita sul carter di alluminio. Tenendo ferma la ruota in
plastica, fare passare il cordino attraverso il foro del carter. Infilare la
maniglia, la rondella e fare un nodo semplice ben stretto come in
(foto 11).
ATTENZIONE: Verificare che la molla di ritorno non raggiunga il
fine corsa, tirare totalmente la corda e girare ulteriormente la rotella
per verificare che questa può effettuare almeno un giro prima di
bloccarsi. Questo controllo è importantissimo perché la molla non è
studiata per arrivare a fine corsa e se questo avviene si romperà.
Rimontare l'avviatore sul motore riavvitando le 4 viti m5 con la
necessaria forza (vedi tabelle serraggi).
9.5- VERIFICA LIVELLO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Verificare periodicamente il riempimento del circuito di raffreddamen-
to che a motore freddo deve avere un livello del liquido fino a metà
della bottiglietta di carica. Rabboccare eventualmente il circuito
utilizzando del liquido di raffreddamento specifico per radiatori in
alluminio.
ATTENZIONE: Non aprire mai il tappo con il motore caldo,
pericolo di ustioni.
9.6- SVUOTAMENTO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO.
Se è necessario svuotare il circuito di raffreddamento svitando
l'apposita vite (foto 12) e raccogliendo il liquido che fuoriesce.
Togliere il tappo per facilitare lo svuotamento.
ATTENZIONE: Non effettuare lo svuotamento con il motore
caldo, pericolo di ustioni.
9.7- RIEMPIMENTO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO.
Riempire il circuito di raffreddamento utilizzando del liquido di
raffreddamento specifico per radiatori in alluminio fino a 1/2 della
bottiglia di carica acqua. E' importante verificare che nel circuito di
raffreddamento non siano presenti bolle di aria, per effettuare questa
manovra consigliamo di tappare con un dito il foro superiore
all'interno della bottiglia di carica e con l'altra mano premere il tubo
fino a che smettono di fuoriuscire bolle di aria.
Dopo il riempimento del circuito avviare il motore per qualche minuto
e spegnere per ri-verificare il livello.
9.8- REGOLAZIONE ANTICIPO
AVVERTENZA: Questa regolazione è necessaria solo se l'accensione
viene smontata e va effettuata da personale qualificato che dispone
di idonea attrezzatura. Avvitare una vite m.5x30 nel foro con filetto
passante del volano e bloccarla. Montare il volano e inserire la vite
nel foro sul carter: il volano rimarrà fissato (foto 14). Avvitare il dado
del volano senza bloccarlo in modo tale che l'albero motore possa
girare nel volano. Avvitare nel foro della candela il supporto del
comparatore, posizionare il comparatore e portare il pistone al punto
morto superiore. Azzerare il comparatore e ruotare l'albero motore in