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● Faire les ouvertures pour le passage du cylindre, du poin-
teau, du pot, etc... dans le capot moteur 9F.
● Essayer le capot réservoir 9R et le capot moteur ensem-
ble. Les fi xer avec les vis à bois 2,6x8mm 9-0.
récepteur
inter
● Après avoir connecté le récepteur et l'accu de réception,
les placer dans un sac en plastique (ou mieux dans un ballon
baudruche) puis les fi xer dans le fuselage à l'aide de colliers
tie-rap.
CONTROLES PRE-VOL
Centre de gravité: Equilibrez votre modèle réservoir vide avec les packs d'accu installés, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, des packs d'accu
que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d'équilibrer le modèle en déplaçant les packs d'accu
et la réception avant d'ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu'à ce que vous soyez à l'aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c'est bien pour
prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez
le pack d'accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire. Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax,
un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un "camion" et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est
incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.
CG position 75mm du BA
9-0
accu
CENTRAGE-DEBATTEMENTS DES GOUVERNES
CG LOCATION-CONTROLS THROWS
75mm
● Monter l'hélice et le cône.
● La commande pour l'interrupteur est passée dans une
gaine et sort du fuselage par le haut comme sur la photo pour
l'étanchéité.
11
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