Minitrix Baureihe 112 269-6 Manuel D'instructions page 5

Information about the prototype
In order to take up previous luxury, the DB decided in 1960
to build an exclusive and especially comfortable set of cars
for the "Rheingold" and the "Rheinpfeil" associated with it.
Since the new "Rheingold" could now be pulled by electric
locomotives due to progressive electrification in the Ger-
man area from Basle to Duisburg, there also had to be new
locomotives. The DB thus decided on a modified version
of the recently proven E 10, which in the future was to be
given a more streamlined superstructure. Starting in March
of 1963, locomotives with a top speed of 160 km/h / 100 mph
and with road numbers E 10 1265-1270 were available for
the "Rheingold" thanks to a gearing change and Henschel
trucks adapted for the purpose, the locomotives naturally in
the elegant two-color "Rheingold" paint scheme of cobalt
blue / beige. The more streamlined body with the character-
istic "Pants Crease" look on the ends that was used for the
first time was also applied starting in 1963 to all of the regu-
lar production E 10 locomotives. The six Rheingold E 10.12
units were followed in 1963/64 by another five units, the E 10
1308-1312, also in cobalt blue / beige. After the "Rheingold"
and the "Rheinpfeil" were changed into TEE trains, the DB
applied the crimson/beige TEE paint scheme to the E 10.12
units and their car sets. A last series of these 160 km/h /
100 mph fast units was delivered in 1968 with the new class
designation 112 485-504 but with regular production trucks
adapted to the higher speed and again in crimson/beige.
Informations concernant le modèle réel
Afin de renouer avec le luxe ancien, la DB décida en 1960 de
construire un parc exclusif et particulièrement confortable
pour le « Rheingold » et le « Rheinpfeil », train correspondant.
Or, du fait que, grâce à l'avancée de l'électrification des
lignes sur le territoire allemand, le nouveau « Rheingold »
pouvait être remorqué par des locomotives électriques de
Bâle jusqu'à Duisbourg , il fallait également de nouvelles
locomotives. La DB opta donc pour une version modifiée de
la E 10, qui entre temps avait fait ses preuves, et qui à l'avenir,
devait alors être équipée d'une superstructure aérodyna-
mique. A partir de mars 1963, le "Rheingold" put disposer des
locomotives E 10 1265 à 1270 qui, grâce à un changement
de transmission et à des bogies Henschel adaptés, étaient
capables d'atteindre une vitesse de 160 km/h. Elles circulaient
naturellement dans l'élégante robe bicolore „Rheingold" bleu
cobalt et beige. A partir de 1963, toutes les séries E 10 furent
également équipées de la caisse au carénage optimisé avec
son « pli » caractéristique, caisse utilisée pour la première
fois. Les six E 10.12 du Rheingold furent suivies en 1963/64 par
cinq autres machines, E 10 1308 à 1312, également en livrée
bleu cobalt/beige. Après la transformation du « Rheingold »
et du « Rheinpfeil » en trains TEE, les E 10.12 ainsi que leurs
rames respectives furent dotées par la DB de la livrée TEE
pourpre/beige.
Une dernière série de ces machines atteignant les 160 km/h
fut livrée en 1968, déjà sous la nouvelle numérotation 112 485 à
504, toutefois avec des bogies de série adaptés, mais encore
une fois avec la livrée pourpre/beige.
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