Trix Elektrolokomotive E 93 Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Les 18 machines de la série E 93 eurent longtemps une
existence calme et travailleuse dans la Souabe. Ce faisant,
on oublie facilement que la E 93 était un nouveau dévelop-
pement révolutionnaire et avait été conçue spécialement
pour les besoins de la ligne principale wurtembourgeoise
Stuttgart – Ulm exploitée électriquement à partir du 1er
juin 1933. En particulier, les constructeurs durent tenir
compte du franchissement de la côte de Geislingen avec les
charges correspondantes. La série constructive E 93 était
le plus souvent dans l'ombre de sa grande soeur, la E 94, qui
circula plus tard dans tout le sud de l'Allemagne.
À tort, car la E 93 fut la première « Crocodile allemande »
et l'ancêtre de toute une génération de locomotives élec-
triques lourdes à six essieux, sans essieu porteur, pour le
service de marchandises lourd. Une durée de service de 50
ans malgré leur vitesse maximale plutôt moyenne parle pour
leur robustesse et leur simplicité de manipulation. La plupart
de leurs soeurs modernes ne peuvent guère faire état d'une
si longue vie active.
En 1933, AEG a livré les deux premiers exemplaires comme
E 93 01 et 02 au dépôt de Kornwestheim. Elles réalisè-
rent entièrement le programme d'exploitation prévu, qui
comprenait entre autres le transport de trains de 1.600
tonnes sur une pente de cinq pour mille à une vitesse de
60 kilomètres-heure. Avec des locomotives de manoeuvre,
on pouvait encore tout juste transporter 1.200 tonnes sur la
côte de Geislingen. Deux autres machines ne suivirent qu'en
1935 (E 93 03 et 04). Avec une vitesse maximale portée à 70
kilomètres-heure, les E 93 05 à 18 apparurent en 1937/39,
puis la E 94 plus puissante prit la succession.
Informatie van het voorbeeld
Een stil en werkzaam bestaan in het land van de Zwaben
leidden de 18 machines van de serie E 93 vele jaren lang.
Weinig bekend is dat de E 93 een baanbrekende nieuwe
ontwikkeling was. Deze was speciaal afgestemd op de eisen
van het Württembergse hoofdtracé tussen Stuttgart en Ulm,
dat vanaf 1 juni 1933 geëlektrificeerd was. In het bijzonder
met de beklimming van de Geislinger Steige en de bijbeho-
rende aanhanglasten moesten de constructeurs rekening
houden. De serie E 93 stond meestal in de schaduw van haar
grotere zus, de serie E 94, die later in heel Zuid-Duitsland te
vinden was.
Ten onrechte, want de E 93 was de eerste "Duitse Krokodil"
en de stammoeder van een generatie van zesassige, loopas-
loze elektrische locs voor de zware goederentreindienst. De
loc werd dankzij haar robuuste constructie en eenvoudige
bediening 50 jaar lang gebruikt, terwijl de maximumsnelheid
toch vrij matig was.
In 1933 leverde AEG de twee eerste exemplaren, de E 93 01
en de E 93 02, aan de spoorwegwerkplaats Kornwestheim.
Ze voldeden volledig aan de eisen, die onder andere voor-
zagen in het trekken van treinen van 1.600 ton op hellingen
van vijf promille met een snelheid van 60 kilometer per uur.
Over de Geislinger Steige kon met duwlocs 1.200 ton worden
vervoerd. In 1935 volgden twee andere machines (E 93 03 en
E 93 04). Met een verhoogde topsnelheid van 70 kilometer
per uur verschenen van 1937 tot 1939 de locs E 93 05 tot
E 93 18. Daarna kwam de sterkere opvolger E 94.
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