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Ce comportement en fermetures frontale est uniquement lors des fron-
tales volontaires en tirant sur les A. pour éviter cela il suffit lors de la
manoeuvre de tirer simultanément les élévateurs dans un double mou-
vement vers le bas et vers l'intérieur afin d'amener en bloc le centre et
les bouts d'aile.
Décrochage
Vrille
Si le pilote frein trop un coté de l'aile il peut entrainer une vrille. Dans un
virage classique le bout d'aile extérieur de virage accélère. Dans une
vrille le coté intérieur se dérobe et part en arrière. La réaction de pilote
doit être alors de relâcher immédiatement les deux freins et éventuel-
lement d'anticiper le contrôle du mouvement de tangage induit.
Décrochage
Si les freins sont symétriquement tirés trop loin, cela se traduira par un
décrochage. Cela signifie que l'aile perd sa vitesse horizontale, tandis
que le pilote continue de se déplacer vers l'avant. Du point de vue du
pilote, il ressent la sensation que l'aile tombe à la renverse. A ce mo-
ment, il est essentiel que les freins ne soient pas entièrement libérés
car il y a un risque potentiel de très forte abattée pouvant amener l'aile
jusque sous le pilote.
La longueur du débattement des commandes avant le point de décro-
chage dépend de la taille de l'aile :
Approximativement 63 cm pour la PHANTOM XS, 66 cm pour la
PHANTOM S, 70 cm pour la PHANTOM M, 73 pour la PHANTOM L.
Ces chiffres donnent une indication approximative. Leur inclusion
dans ce manuel est exigée par la norme EN 926. En air turbulent, un
décrochage peut se produire sensiblement plus tôt ou plus tard que ce
que les chiffres indiquent. Par conséquent, ces chiffres n'ont qu'une
importance limitée.
Parachutage
La phase parachutale est définie comme un vol sans avancée horizon-
tale accompagné d'un fort taux de chute. Tous nos parapentes sortent
automatiquement de ce régime de vol dès que les freins sont relâchés.
L'aile est dans son état de navigabilité.
Si l'aile est poreuse ou que la longueur des suspentes a été modifiée
nous sortons de l'état de navigabilité de la voile et le risque de décro-
chage est accru. Une aile mouillée ou glacée présente également un
risque accru de décrochage. Dans le cas de l'apparition subite d'une
situation dangereuse (par exemple grosse averse inattendue) toute
manoeuvre aux grands angles doit être proscrite. Cela inclue les gran-
des oreilles sans accélérateur les décrochages aux B ainsi que le vol
lent très freiné. Si les conditions de vol le permettent il est conseillé
d'utiliser un peu d'accélérateur. Dans le cas d'un décrochage stabilisé,
l'accélérateur doit être utilisé. L'aile doit alors retourner au vol normal.
Si ce ne est pas le cas, nous vous recommandons de pousser les élé-
vateurs A en avant. Une alternative pour sortir d'un parachutage sta-
bilisé est d'avoir une action symétrique avec les freins pour créer une
petite bascule arrière qui génèrera une abattée et permettra à la voile
de retrouver un régime de vol normal de vol normal. Au cours d'une
descente en parachutage il est important d'analyser s'il y a assez de
hauteur pour absorber la perte d'altitude que demande cette manoeu-
vre. Si ce n'est pas le cas il vaut mieux choisir un atterrissage dur en
parachutage que de risquer d'impacter en phase d'abattée.
Cravate
Si une partie de la voile se retrouve prise et coincée dans les suspen-
tes sans pouvoir s'en détacher seule on appelle cela une cravate. Ce
type de situation ne peut être écarté sur aucun modèle.
En cas de cravate nous recommandons.
1. Freiner le côté opposé :
comme lors d'une fermeture asymétrique la
voile aura tendance à tourner du côté cravaté. Si le pilote ne contre
pas avec la commande opposée la voile peut entrer en rotation ra-
pide et rester bloquée en spirale dans certain cas il peut être très
difficile d'en sortir. Il est essentiel de prévenir ce départ en rotation.
2. Défaire la cravate en pompant avec la commande.
sur le frein du coté cravaté peu défaire la cravate une action timide
fonctionne rarement.
3. Tirer sur la suspente de stabilo.
Si l'action au frein ne suffit pas, tirer
sur la suspente de stabilo peut fonctionner. La suspente du stabilo
est montée sur l'élévateur B et est de couleur vert.
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Une rapide action
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