Fermetures - Nova PHANTOM Manuel

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Informations de sécurité importantes:
Le pilote doit être conscient des exigences physiques de la rotation
(vertiges) et l'accélération (G-forces).
Si le pilote reste en appui à l'intérieur de la rotation, l'aile peut se
bloquer dans la spirale.
De par la vitesse de descente rapide le pilote doit toujours être
vigilant à sa hauteur pour sortir de la spirale en temps utile ( 2,5 se-
condes = 50 mètres)
En conclusion: il est essentiel de pratiquer en douceur et par étapes
cette manœuvre. La sortie doit être contrôlée. Informations de sécu-
rité importantes:
Si le pilote souhaite réduire la spirale ou le mouvement de rotation, il
est recommandé que la première action soit de tirer le frein à l'extéri-
eur, plutôt que de libérer le frein intérieur;
Descente au C
Nous ne recommandons pas ce type de manœuvre avec la PHANTOM.

Fermetures

Fermetures asymétriques
Quand vous évoluez dans de fortes turbulences un coté du parapente
peut venir à se fermer. Cela arrive quand la turbulence génère une di-
minution de l'angle d'attaque sur une partie de l'aile ce qui a pour consé-
quence une perte de portance d'une partie de la voute et sa fermeture.
Ce type de fermeture n'affecte normalement qu'une petite partie de la
voile qui dans son ensemble ne réagira pas de manière significative. Pour
ce qui est des plus grosses fermetures celles qui affectent 50% ou plus
de la surface de l'aile, la voile va clairement réagir.
En raison de l'augmentation de la traînée du côté fermé, le voile va com-
mencer à se tourner vers ce côté. Simultanément en raison de la diminu-
tion de surface devant supporter la charge alaire l'aile va s'incliner vers
l'avant pour accélérer. Le pilote peut maîtriser cette mise en rotation et
cette abattée pour une action du frein du côté non affaissé de l'aile. Le
freinage du côté non affaissé est essentiel, en particulier près du sol.
L'entraînement à cette manoeuvre doit être pratiqué avec des fermetu-
res volontaires avec suffisamment de hauteur, de préférence lors d'un
cours de pilotage SIV.
Fermetures Frontales
Les fermetures frontales sont aussi une conséquence de la turbulence.
Contrairement à une fermeture asymétrique, au cours d'une fermeture
frontale ensemble le bord d'attaque se replie vers le bas.
Tous nos parapentes ouvrent automatiquement après une fermeture
frontale, ou asymétrique (comme stipulé dans les normes de certifica-
tion). Après une fermeture frontale ou asymétrique, pour accélérer la
remise en forme L'ensemble du bord d'attaque, nous recommandons
une très courte traction des deux commandes. Il est important de libé-
rer ensuite les deux freins complètement.
Pendant les fermetures frontales induites par les élévateurs A, il est
difficile de fermer les bouts d'aile. Les galeries A périphériques sont
reliées aux élévateurs B ou aux lignes de stabilo (voir le plan de suspen-
tage, à la page 43). Lorsque l'on veut faire une frontale en tirant sur les
élévateurs A, il est possible que seul le centre de l'aile se ferme tandis
que les bouts d'ailes restent ouverts et se déplacent l'un vers l'autre.
Dans un cas extrême ceci pourrait conduire à une cravate. Si l'événe-
ment se produit (les extrémités des ailes se déplaçant vers l'autre), cela
peut être facilement compensé par une rapide, traction symétrique
des freins. Comme mentionné ci-dessus, il est très important de libérer
immédiatement les freins à nouveau.
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