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Réglage de l'embrayage à glissement
Le modèle est muni d'un
embrayage à glissement
réglable, intégré dans le
grand pignon droit. Le but
de l'embrayage à glisse-
ment est de régler la puis-
sance envoyée aux roues
arrière pour empêcher la
rotation des pneus. Quand
il glisse, l'embrayage à
glissement produit un long
bruit aigu. Le ressort de
réglage de l'embrayage
à glissement est complètement compressé d'origine pour garantir les
meilleurs résultats lors des courses de dragsters. Enlevez le bouchon
en caoutchouc du couvercle de la transmission pour régler le système de
glissement (si nécessaire). À l'aide de la clé en croix, tournez l'écrou de
réglage dans le sens des aiguilles d'une montre pour serrer et dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre pour desserrer.
Centrage du servo
Si vous avez enlevé le palonnier de servo de la servodirection du modèle,
ou le servo a été enlevé à des fins d'entretien ou de nettoyage, le servo
doit être recentré avant l'installation du palonnier ou du servo dans le
modèle.
1. Enlevez le palonnier de servo de la servodirection.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2. Le fil blanc sur le câble de
servo est orienté vers le témoin DEL du récepteur.
3. Allumez le transmetteur. Vérifiez que les piles du transmetteur ne sont
pas épuisées.
4. Éteindre la TSM (voir la page 17).
5. Commutez le bouton guidant le volant du transmetteur à la
position "0".
6. Débranchez les fils de moteur "A" et "C" (voir la page 12) pour empêcher
que le moteur tourne pendant les étapes suivantes. Branchez un bloc
piles entièrement chargé au contrôleur de vitesse et allumez-le (voir la
page 18). L'arbre de sortie de la servo saute automatiquement dans la
position centrale.
7. Installez le palonnier de servo sur l'arbre de sortie de la servo. Le
palonnier de servo doit être orienté vers le centre du châssis et
perpendiculaire sur le corps du servo.
8. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant tourner le volant dans
les deux directions pour vous assurer que le mécanisme a été centré
correctement et vous avez une course égale dans les deux directions.
À l'aide du bouton de direction du transmetteur, réglez finement la
position du palonnier de servo, de sorte que le modèle avance tout
droit lorsque le volant est au neutre.
Réglage des différentiel hermétique en la transmission
Pro Series Magnum 272R™
Le différentiel est scellé pour préserver un rendement constant à long
terme. Changer l'huile du différentiel avec de l'huile à degrés inférieurs
ou supérieurs de viscosité en modifie le rendement de différentiel. Par
fabrication, le différentiel est préassemblé avec du liquide à différentiel
500K. Mettez toujours de l'huile de silicone dans le différentiel. Le
différentiel doit être enlevé de la transmission et démonté pour changer
ou remplacer l'huile.
Veuillez consulter les vues éclatées accompagnant votre modèle pour
voir l'assemblage détaillé.
Remplir le différentiel scellé :
1. Enlevez les quatre vis d'assemblage de 2,5 x 10 mm du dessous de la
transmission pour déposer le couvercle du différentiel.
2. Faites glisser le différentiel pour le sortir du carter de transmission.
3. Enlevez les quatre vis à tête ronde de 2,5 x 10 mm du différentiel et
séparez soigneusement les deux moitiés du différentiel. Travaillez
sur une serviette pour recueillir le liquide qui pourrait s'égoutter du
différentiel.
4. Videz le différentiel de tout liquide. Pour vous faciliter la tâche, vous
pouvez enlever les pignons satellites du différentiel.
5. Remettez les pignons satellites dans le support du différentiel (si vous
les avez enlevés). Remplissez le support avec le liquide jusqu'à ce que
les contre-goupilles soient couvertes.
6. Rejoignez les moitiés du différentiel, tout en alignant soigneusement
les orifices des vis. Vérifiez que la garniture en caoutchouc est en
place, sinon le différentiel peut présenter des fuites.
7. Installez les vis à tête ronde de 2,5 x 10 mm et serrez-les bien.
8. Réinstallez le différentiel en parcourant les étapes précédentes en sens
inverse.précédentes en sens inverse.
RÉGLER LE MODÈLE
Caractéristiques du
Velineon 3500
Type :
Sans balais et sans capteur
RPM/volts :
3500 (10 tours)
Type d'aimant :
Aimants frittés en néodyme
résistants à de très hautes
températures
Type de raccordement :
Boule de 3,5mm
Taille du câble :
calibre 12
Taux actuels :
200A constant
320A en crête/en éclatement
rpm maximum :
50,000
Calibre :
36mm (1,42 po) (taille 540)
la longueur :
55mm (2,165 po)
Poids :
262g (9,24 onces)
Utilisez toujours des boulons de
moteur de longueur appropriée.
Les boulons de fixation standard
ont 3x8mm. Les boulons de
moteur trop longs affectent
la rotation du moteur et en
endommagent les pièces internes
!
Le VXL-3s dispose d'un
système de protection de rotor
bloqué. Le VXL-3s vérifie que
le moteur tourne. Si le moteur
est verrouillé ou endommagé,
le contrôleur de vitesse active
le système de sécurité intégré
jusqu'à ce que le moteur puisse
tourner librement.
DRAG SLASH • 27
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