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Affectation des broches des composants
Commande FST
7.1.4 Système de commutation de sécurité
Le système de commutation de sécurité est intégré à la platine FST (K20..K23) et permet les déplacements de
la cabine au sein de la zone de porte lorsque les portes de la cage d'ascenseur et de la cabine sont ouvertes. Il
est ainsi possible d'effectuer une approche et une correction du réglage avec les portes ouvertes.
Le système de commutation de sécurité requiert deux interrupteurs magnétiques sur le toit de la cabine
(Zone A (S27) et Zone B (S28)). Le système de commutation de sécurité ne peut donc être activé et mis en
service que si les deux interrupteurs magnétiques avec les aimants correspondants sont montés et raccordés
(voir le manuel de montage et de mise en service).
Si aucune des deux fonctions de correction du réglage avec porte ouverte et d'approche avec porte ouverte
n'est souhaitée, le système de commutation de sécurité n'est pas activé et aucun des interrupteurs magné-
tiques Zone A et B n'est requis.
Le système de commutation de sécurité est activé à l'aide d'un ou des deux paramètres suivants dans le
menu FST si les commutateurs de zone A et B sont montés et raccordés :
MENU PRINCIPAL / Portes / Portes base / Action avancée = OUI
MENU PRINCIPAL / Entraî nement / Corr. réglage = OUI
Fonctionnement
À l'état initial, tous les relais K20, K21, K22, K23 sont au repos.
Lorsque la cabine s'approche de l'étage de destination, K21 (activation de zone) est activé par la commande.
Lorsque la cabine atteint la zone de porte, les deux interrupteurs magnétiques Zone A (S27) et Zone B (S28) se
déclenchent et activent les deux relais K22 et K23. Les deux relais K22 et K23 communiquent le message de
zone à la commande (cabine située dans la zone de porte).
Si le logiciel de commande reçoit le message de zone, le relais de contournement K20 est activé si nécessaire
et K21 retourne à la position de repos. L'état de relais ainsi obtenu (K20 actif, K21 inactif, K22 actif, K23 actif)
ponte les contacts de porte dans le circuit de sécurité et permet les mouvements d'entraînement lorsque les
portes sont ouvertes.
Contrôle du système de commutation de sécurité
Le système de commutation de sécurité est conçu de manière à ce que les dysfonctionnements des deux inter-
rupteurs magnétiques soient détectés et qu'ils déclenchent l'immobilisation de l'installation.
Les deux cas d'erreur suivants doivent être vérifiés après la mise en service du système de commutation de
sécurité :
› Commutateur de zone A (S27) toujours ouvert (déconnecter FST X13.11)
› Commutateur de zone A (S27) toujours fermé (ponter FST X13.11 avec FST X1.24)
Dans les deux cas, la commande doit s'immobiliser avec le message d'erreur ERREUR ZONE SDF (voir le
manuel de montage et de mise en service).
Diodes électroluminescentes
Les diodes électroluminescentes répertoriées dans le tableau suivant se trouvent à droite, près des relais FST
K20 ... K23.
DEL
LD17 K20
LD18 K21
LD19 K22
LD20 K23
87
Couleur
État
Verte
Allumée
Rouge
Allumée
Jaune
Allumée
Jaune
Allumée
Description
Dérivation, zone de porte
Autorisation, zone de porte
Codeur, zone de porte A
Codeur, zone de porte B
Manuel de montage et de mise en service FST-2XT FST-2XTs
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