Informationen Zum Vorbild - marklin BR 050 Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Im April 1937 beauftragte das Reichsverkehrs-Ministerium
(RVM) das Reichsbahn-Zentralamt (RZA) mit dem Entwurf einer
leistungsfähigen Güterzuglokomotive für Nebenbahnen unter
anderem als Ersatz für die Eh2-Güterzugdampfloks der
Reihe 57.10-40 (preußische G 10). Das RZA plante zunächst eine
1'D-Lokomotive (Bau reihe 46), weil man einer 1'E weder die ge-
forderte hohe Rückwärtsgeschwindigkeit noch die erforderliche
Zughakenleistung zutraute. Mit dieser Maschine waren aber die
geforderten Radsatzlasten nicht zu erreichen und so blieb nur
die Konstruktion eines Fünf kupplers mit Vorlaufradsatz. Somit
lieferte Henschel von April bis Juli 1939 die ersten zwölf Lokomo-
tiven mit Stahlfeuerbüchse, legiertem Stahl als Kesselbaustoff,
einem Zweizylinder-Heißdampftriebwerk mit Wagner-Überhitzer
sowie 16 bar Kesselüberdruck. Die so entstandene Baureihe 50
sollte alsbald die glücklichste Konstruktion der Deutschen
Reichsbahn werden, denn die rund 1.600 PS starke und 80 km/h
schnelle Maschine entwickelte sich schnell zu einer universell
einsetzbaren, robusten und zuverlässigen Lokomotive. Bedingt
durch den Kriegsausbruch am 1. September 1939 stieg der
Bedarf an Güterzuglokomotiven sprunghaft an und so folgten
den zwölf Vorausloks im Lauf der nächsten Jahre weitere
3.152 Maschinen, an deren Bau nahezu alle europäischen
Lokomotivschmieden beteiligt waren. Ab 1961 verpasste man
im Zuge der Rationalisierung und Modernisierung von Verkehr
und Betrieb den Tendern von 730 Loks Zugführer kabinen. Mit der
Einführung der Computernummern ab 1968 wurden aus der
BR 50 die Baureihen 050-053. Sie zählten zu den letzten
Dampfloks der Deutschen Bundesbahn und standen bis 1977 im
Einsatz.
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Information about the Prototype
In April of 1937 the German State Transportation Ministry orde-
red the German State Railroad's central office (RZA) to develop
a powerful freight locomotive for branch lines as a replacement
among other things for the class 57.10-40 (Prussian G 10) 0-10-0
freight steam locomotives. The RZA initially planned a 2-8-0
locomotive (class 46) because it was felt a 2-10-0 locomotive
could not be trusted with the required high speed in reverse
nor with the required drawbar performance. A 2-8-0 unit could
not achieve the required axle load and the design remained a
locomotive with five driving axles and a pilot truck. From April
to July of 1939 Henschel built the first twelve locomotives with
steel fireboxes, alloy steel as the material for the boilers, two-
cylinder superheated steam running gear with a Wagner super
heater, and 16 bar / 232 pounds per square inch boiler pressure.
The class 50 thus developed was shortly destined to become the
German State Railroad's most successful design, because this
locomotive with its approximately 1,600 horsepower and
80 km/h / 50 mph speed quickly became a general-purpose,
sturdy, reliable unit. The outbreak of war on September 1, 1939
caused a leap in the demand for freight locomotives, and the
twelve pre-production locomotives were followed by another
3,152 units over the course of the next few years. Almost all of
the European locomotive builders participated in the construc-
tion of these locomotives. Starting in 1961, the tenders of 730
locomotives were equipped with cabins for the train crews in the
course of rationalization and updating of service and operations.
The introduction of computer numbers starting in 1968 turned the
class 50 into the classes 050-053. They were among the German
Federal Railroad's last steam locomotives and were in service
until 1977.