Réglage De La Pression Fuel; Réglage Du Brûleur - elco VECTRON L 05.700 DUO Notice D'emploi

Mise en service
Réglage de la pression fuel
Réglage du brûleur
Réglage de la pression fuel
La pression (c'est-à-dire la puissance
du brûleur) se règle par le régulateur de
pression fuel 6 dans la pompe. Pour les
contrôles, un manomètre, filetage R1/8'
doit être monté sur la prise du
manomètre 4.
Tourner vers :
la droite : augmentation de la pression
–
la gauche : diminution de la pression
–
Contrôle de la dépression
Le vacuomètre pour le contrôle de la
dépression doit être connecté sur la
prise 5, R1/8'. Dépression maximale
autorisée : 0,4bar. Avec une
dépression plus élevée, le fuel se
gazéifie, ce qui engendre des
craquements dans la pompe.
Purge de la pompe fuel
· Lors de la première mise en service,
aspirer le fuel avec une pompe
manuelle.
· Sur le tableau de commande :
enclencher l'interrupteur S1/H10.1 -
S29J - S2K - S7.1.
· Mettre en route la régulation de la
chaudière.
· Déverrouiller le coffret de commande.
· Durant la préventilation, ouvrir la vis
de purge sur le filtre fuel, jusqu'à la
purge complète. A ce moment, ne pas
dépasser une dépression de 0,4bar.
Lorsque le filtre est totalement rempli,
et que du fuel sans bulles s'écoule,
refermer le vis de purge.
Réglage du débit minimal (came IV)
· Régler la pression fuel pour un débit
minimal correspondant à la
puissance du brûleur souhaitée, à
l'aide du régulateur 6.
· Pour augmenter la quantité d'air,
placer la came IV sur une valeur
graduée plus élevée.
· Commuter brièvement l'interrupteur
S7 sur 2.
· Ramener l'interrupteur S7 sur 1, pour
que le volet d'air adopte la nouvelle
position de puissance mini.
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· Pour diminuer la quantité d'air,
procéder dans le même ordre.
· Après chaque ajustement, contrôler
les valeurs de combustion.
Attention : Respecter la température
minimale nécessaire des fumées
selon les indications du constructeur
de la chaudière et la nature des
cheminées d'évacuation, afin
d'éviter des phénomènes de
condensation.
Réglage du débit nominal (came I)
· Placer l'interrupteur S7 sur 2. Le
servomoteur s'ouvre en position de
débit nominal.
· Régler la pression fuel pour un débit
nominal correspondant à la
puissance du brûleur souhaitée, à
l'aide du régulateur 6.
· Si la pression de fuel en 2ème
allure doit être corrigée, le réglage
de la prémière allure doit être repris.
· Contrôler les valeurs de combustion
(test de noircissement, CO
· Pour augmenter la quantité d'air,
placer la came I sur une valeur
graduée plus élevée.
· Le servomoteur suit automatiquement.
· Pour diminuer la quantité d'air,
placer la come I sur une valeur
graduée plus petite.
· Commuter brièvement l'interrupteur
S7 sur 1.
· Ramener l'interrupteur S7 sur 2, pour
que le volet d'air adopte la nouvelle
position de puissance maxi.
· Pour diminuer la quantité d'air,
procéder dans le même ordre.
· Après chaque ajustement, contrôler
les valeurs de combustion.
· En cas de modification de la cote Y,
il faut reprendre tout le processus
de réglage.
Réglage du pressostat air
· Démarrer le brûleur.
· Lorsque le brûleur est à nouveau
allumé en petit débit, chercher le
point de coupure du pressostat d'air
(mise en sécurité).
· Régler le pressostat 10%
au-dessous de cette valeur de
coupure.
05/2005 - Art. Nr. 13 018 101A
1 Aspiration
2 Retour
3.1 Sortie 1
3.2 Sortie 2
4 Prise de pression G1/8'
5 Prise de dépression G1/8'
6 Réglage pression
Réglage du point de fermeture de la
vanne magnétique 2ème allure
· Changer plusieurs fois d'allure avec
l'interrupteur S7 (débit minimal /
débit nominal). Régler la came III de
façon à ce qu'il en résulte une
transition souple du débit minimal au
débit nominal.
m
Risque de déflagration !
Pendant les opérations de réglage,
vérifier en permanence les
émissions de CO, de CO
suie. En cas de formation de CO
et/ou de suie, optimiser les valeurs
de combustion. Le taux de CO ne
devrait pas dépasser 50 ppm. Indice
de suie < 1.
).
2
re
allure
ème
allure
et de
2