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RÉGLAGES DE BASE
Lorsque vous serez familiarisé(e) avec la conduite du modèle, il se
peut que vous deviez effectuer quelques réglages pour l'améliorer.
Réglage del'engrènement
L'engrènement incorrect est la cause la
plus fréquente du décapage des pignons
droits. L'engrènement doit être vérifié
et réglé toutes les fois qu'une pièce de
l'engrenage est remplacée. Pour accéder
à l'engrenage, enlevez le couvercle en
dévissant la seule vis le fixant.
Desserrez la vis du moteur pour régler
l'engrènement. Coupez une feuille de
papier mince et faites-la passer par
l'engrènement. Faites glisser le pignon
moteur et l'engrenage à pignons dans
le pignon droit. Resserrez les vis du
moteur et puis enlevez la feuille de
papier. Vous devriez pouvoir passer une
nouvelle feuille de papier à travers les
pignons sans qu'elle s'y agrippe.
Réglage du pincement
Les caractéristiques portant sur la
géométrie et l'alignement jouent un
rôle important dans le comportement
du véhicule. Prenez le temps de les régler correctement. Éteindre la
TSM (voir la page 16); puis, réglez le levier de direction du transmetteur
à la position neutre. Ensuite, réglez les biellettes de servo et de
direction de sorte que les deux roues avant soient parfaitement
droites et parallèles (pincement de 0 degré). Ainsi la direction sera
équilibrée dans les deux directions.
Pour augmenter la stabilité, ajoutez un ou deux degrés de pincement à
chaque roue avant. Réglez l'alignement à l'aide de tendeurs.
1°-2°
Pincement
Réglages d'usine de la base de pincement
Avant : 0 degré
Arrière : Pincement de 2,5 degrés de chaque côté
Réglage du carrossage
L'angle de carrossage des roues avant et arrière peut être réglé
avec les biellettes de carrossage (tendeurs supérieurs). Pour régler
le carrossage avec précision, utilisez un carré ou un triangle à angle
droit. Ramenez les roues avant à un carrossage négatif d'un ou
deux degrés. Ramenez les roues arrière à un carrossage négatif
d'un ou deux degrés. Lorsque vous effectuez ces réglages, le
camion doit être positionné au niveau habituel.
Feuille de
papier
Réglages d'usine de la base du carrossage statique
Vis de
Avant : Carrossage négatif d'un degré de chaque côté
moteur
Arrière : Carrossage négatif d'un degré de chaque côté
Positions de montage des amortisseurs
Pour les grandes bosses et le
terrain rugueux, il faut une
suspension plus souple, réglée
avec un débattement maximum
et le plus haut niveau de véhicule.
Pour l'utilisation du modèle sur
une voie pré-préparée ou sur
une route habituelle, il faut régler
1°-2°
un niveau de véhicule plus bas
et une suspension plus rigide et
progressive. Le réglage progressif
de la suspension aide à réduire le
roulis de la carrosserie (une rigidité
accrue du roulis), le plongeon
au freinage, et le cabré pendant
l'accélération.
La suspension du modèle est réglée pour tous terrains (la position 2
sur les bras de suspension avant et la position 3 sur les bras de
1°-2°
Carrossage
Par fabrication, tous les tirants
ont été installés sur le camion
de sorte que les indicateurs
de filetage à gauche soient
orientés dans la même
direction. Il est ainsi plus facile
de se rappeler dans quel sens
tourner la clé pour accroître ou
décroître la longueur du tirant
(le sens est le même à tous les
quatre coins). Notez que la
1°-2°
rainure de l'écrou hexagonal
indique le côté du tirant avec
filetage à gauche.
filetage côté gauche
filetage côté gauche
Le pincement arrière peut
être réglé à l'aide de supports
d'essieu arrière accessoires,
pièce #1952X de Traxxas. Ils
peuvent ajouter ou enlever
un pincement de 1,5° de
chaque côté, en total entre
1 et 4 degrés de chaque côté.
SLASH 4x4 • 23
Avant du camion
Indicateur de
Gauche avant
Avant du camion
Indicateur de
Avant droite
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