Réglage Fin De Course; Raccordement De Tension Étoile / Triangle - Nice SD Série Instructions Et Avertissements Pour L'installation Et L'utilisation

RÉGLAGE FIN DE COURSE
Si vous effectuez le montage et l'équilibrage avec les poids en
respectant les modalités préconisées dans les normes, la porte doit
être équilibrée dans toutes ses positions. Pour contrôler l'équilibrage,
il faut ouvrir et fermer la porte manuellement en appliquant une force
d'actionnement identique dans les deux directions.
1. Fins de course mécaniques
Le réglage du fin de course d'exercice permet de définir les positions
supérieure et inférieure de désactivation de la porte.
Afin de pouvoir effectuer le réglage, le motoréducteur doit être
branché à la tension de secteur.
Pour accéder à l'interrupteur de fin de course (fig. 8 : platine de
fins de course munie de 8 interrupteurs), il faut dévisser le couvercle
de protection des fins de course. Si aucun appareil de commande
externe n'a encore été connecté à la centrale de commande faisant
partie de la fourniture, il est possible de déplacer la porte en mode
homme-mort en utilisant les touches incorporées « OUVERTURE »,
« FERMETURE » et « ARRÊT ».
Si, lorsque vous appuyez sur la touche « OUVERTURE », la porte ne
s'ouvre pas, couper la tension et inverser les deux phases L1 et L2
du motoréducteur.
Lorsque vous appuyez sur la touche « OUVERTURE », la porte doit
pouvoir s'ouvrir même si le motoréducteur a été tourné de 180° lors
du montage (montage sens dessus dessous). Dans le cas contraire,
couper la tension et inverser les deux phases L1 et L2.
Par ailleurs, il faut aussi rectifier adéquatement les deux interrupteurs
de fin de course d'arrêt d'urgence afin qu'ils se déclenchent après le
fin de course d'exercice.
Arrêt avec la porte en position fermée
L'interrupteur de fin de course pour l'arrêt de la porte en position
fermée doit être réglé de la façon suivante (fig. 8) :
Déplacer la porte dans la position de FERMETURE souhaitée.
Régler la came de contacteur 3 E(blanche) de façon à ce qu'elle
actionne le fin de course.
Serrer la vis de fixation A.
Pour le réglage de précision, agir sur la vis B.
Déplacer la porte dans la position d'OUVERTURE souhaitée.
Régler la came de contacteur 1 E(vert) de façon à ce qu'elle
actionne le fin de course.
Serrer la vis de fixation A.
Pour le réglage de précision, agir sur la vis B.
Les fins de course de sécurité 2 SE et 4 SE (rouges) sont réglés
de façon à se déclencher juste après le dépassement du fin de
course de commande.
Les fins de course de sécurité 2 SE et 4 SE (rouges) sont réglés
en usine de façon à ce qu'ils suivent à courte distance le fin de
course d'exercice.
Après le test de fonctionnement, contrôler que les vis de fixation
sont dans la bonne position.
Les fins de course supplémentaires 8 P2 et 7 P2sont des
contacts de fermeture sans potentiel alors que les fins de course
supplémentaires 6 P1 et 5 P1 sont des contacts de commutation
sans potentiel.
En mode automatique, le fin de course 6 est utilisé comme fin
de course préliminaire. Il doit donc être réglé pour se déclencher
lorsque la porte atteint une distance de 5 cm du sol.
En mode homme-mort, il ne faut pas le régler mais l'utiliser comme
contact libre de potentiel !
2. Fins de course électroniques (valeur absolue transducteur)
type A et type B (fig. 10 et 11)
Le fin de course électronique EES est un interrupteur de position à
valeur absolue pour volets, portes et portails. Les positions finales
sont évaluées, c'est-à-dire réglées, à l'aide de motoréducteurs pour
portes syntonisées sur l'EES.
Lors du montage, il suffit simplement d'insérer la fiche à six pôles.
Il ne faut effectuer aucun positionnement ou réglage mécanique
particulier.
Les bornes pour la chaîne de sécurité (interrupteur de sécurité) se
trouvent respectivement sur le côté de l'EES (type A) et sur la platine
située en dessous de l'EES (type B). (Fig. 9 et 10)
Voir le schéma de câblage de l'EES dans le manuel d'utilisation du
motoréducteur pour porte UST1-K et UST1-KL.
RACCORDEMENT DE TENSION ÉTOILE / TRIANGLE
Attention ! Danger de mort par choc électrique.
Avant de commencer les opérations de montage, couper la tension
des conducteurs et contrôler que celle-ci est effectivement égale à
zéro.
La tension commutable du moteur permet d'utiliser le motoréducteur
sur un réseau de 3 x 400 V ou de 3 x 230 V.
Le moteur est câblé en usine avec raccordement en étoile pour un
réseau de 3 x 400 V.
Pour le brancher à un réseau de 230 V, il faut commuter le moteur
sur un raccordement en triangle.
Pour commuter la tension sur le moteur, câbler les extrémités des
enroulements comme illustré sur les fig. 13-16.
Lors de la fixation des câbles du moteur, veiller à ce que les câbles
soient suffisamment longs pour permettre une fixation solide et
créer ainsi un branchement en mesure de rester bien assuré dans
le temps.
Pour contrôler que le branchement est solide, tirer sur les
conducteurs.
Si vous commutez le moteur pour son branchement à un réseau de
3 x 230 V, il faut aussi adapter le motoréducteur (UST1 / UST1-K /
UST1-KL). À ce propos, voir les instructions d'utilisation UST1 /
UST1-K / UST1-KL.
Français – 3