Composants Principaux De La Motorisation (Fig.2):; Prédisposition Installation Électrique; Cimentation De La Caisse De Fondation - BFT ELI 250 BT Instructions D'utilisation

FRANÇAIS

5.2) Composants principaux de la motorisation (Fig.2):

I) Interrupteur omnipolaire homologué de portée adéquate avec ouver-
ture des contacts d'au moins 3,5 mm, doté de protection contre les
surcharges et les courts-circuits, en mesure de couper la motorisation
de la ligne.
Prévoir en a mont de la motorisation un interrupteur différentiel homo-
logué avec seuil de 0,03A.
Qr) Unité de commande et récepteur incorporé.
S) Sélecteur à clé.
AL) Feu clignotant avec antenne accordée.
M) Vérin.
E) Serrure électrique (obligatoire pour des vantaux de plus de 2.5m de
long).
Fte) Couple de cellules photoélectriques externes (partie émettrice).
Fre) Couple de cellules photoélectriques externes (partie réceptrice).
Fti) Couple de cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF
(partie émettrice).
Fri) Couple de cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF
(partie réceptrice).
T) Émetteur 1-2-4 canaux.
RG58) Câble pour antenne.
D) Boîte de dérivation.
5.3) Prédisposition installation électrique
Prédisposer l'installation électrique comme indiqué à la fig. 2 se référant
aux normes en vigueur pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364,
harmonisation HD384 et autres normes nationales. Tenir nettement séparées
les connexions de l'alimentation de ligne des connexions de service (cellules
photoélectriques, barres palpeuses, dispositifs de commandes etc.).
ATTENTION! Utiliser les câbles suivants:
• Branchement au réseau: câble multibrin à la section minimum de 3x1,5
2
mm .
• Branchement à l'unité de commande:
- Actionneur le plus loin de l'unité de commande (Fig.2)
pour le moteur: câbles de 2x2,5 mm
pour les capteurs de fin de course: câbles de 3x1 mm
- Actionneur le plus près de l'unité de commande (Fig.2)
pour le moteur: câbles de 2x1,5 mm
pour les capteurs de fin de course: câbles de 3x1 mm
Toujours utiliser les câbles prévus par les réglementations en vigueur.
A titre d'exemple, si le cable est à l'exterieur (exposé aux intempéries),
il doit au moins être égal à H07RN-F tandis que, si à l'interieur ou bien à
l'exterieur dans un canal de protection, il doit au moins être égal à H05
2
VV-F avec 3x1.5mm de section.
Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité confor-
mément aux normes pour les installations précédemment indiquées. La fig.2
illustre le nombre de connexions et la section pour une longueur des conducteurs
d'environ 100 mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section pour
la charge réelle de la motorisation.
Attention! Pour le câblage de l'actionneur et la connexion des accessoires,
consulter les manuels d'instructions correspondants. Les centrales de com-
mande et les accessoires doivent être indiqués pour l'utilisation et conformes
aux normes en vigueur.

5.4) Cimentation de la caisse de fondation

La caisse doit être cimentée sous les gonds en tenant compte que l'arbre porteur
du vérin doit être parfaitement aligné avec l'axe de rotation du vantail.
Si le portail est du type à charnières fixes, il faut enlever le portail et la char-
nière inférieure. Si le vantail est suffisamment haut par rapport au sol et ne
peut pas être enlevé, il faudra le soutenir avec une cale placée entre le sol et
le vantail pendant la mise en oeuvre.
Si le portail est du type à charnières réglables, il faudra enlever celle
inférieure, desserrer la charnière supérieure et déplacer latéralement
le vantail. Si le portail est neuf, prévoir une charnière supérieure de type
réglable. Effectuer un trou de fondation ayant les dimensions indiquées à la
fig.4. Prévoir un tube d'écoulement (fig.4) pour l'eau de pluie, de telle façon
à éviter la stagnation de l'eau à l'intérieur de la caisse de fondation. Prédis-
poser une conduite à câbles pour le câble d'alimentation jusqu'à la boîte de
dérivation "D" située à proximité.
Réaliser sur le fond une fondation solide (fig.3) pour y noyer le cais-
son de fondation. Pour obtenir une bonne orthogonalité entre les caisses
et les vantaux, il faut en marquer l'alignement avec une corde tendue entre
les 2 pivots porteurs, en alignant entre elles les 2 références "C" (voir fig.14).
Laisser le ciment se durcir autant que nécessaire.
-
16
ELI 250 BT - Ver. 04
MANUEL D'INSTALLATION
2
;
2
.
2
;
2 .
6) MONTAGE DU VANTAIL
• Bien graisser le pivot situé dans la caisse de fondation.
• Positionner le groupe leviers en introduisant le tube A dans le pivot de la
caisse de fondation comme indiqué à la fig.9. Si la hauteur des leviers
montés n'est pas suffisante, prévoir une cale "S" à interposer entre le groupe
des leviers montés et le vantail du portail comme indiqué à la fig.5.
• Positionner les vantaux en fermeture et en butée dans l'arrêt central.
• Aligner parfaitement le groupe des leviers montés au gond.
• Si on utilise une cale, la souder d'abord au vantail, puis souder le groupe
des leviers à la cale.
• Vérifier le fonctionnement du vantail.
• Si on ne monte pas le motoréducteur, monter le couvercle de la caisse
de fondation et le fixer avec les vis spéciales.
À ce point le portail s'ouvre et se ferme manuellement. Il reste à posi-
tionner le motoréducteur.
7) MONTAGE DU MOTORÉDUCTEUR
Enlever les écrous du fond de la caisse avec une clé CH19.
• Monter les capteurs de fin de course et les butées mécaniques sur les
plaques (Fig. 6A).
• Visser les vis VR et les vis correspondantes VT 4 x 12 et individualiser
la position de fixation à droite ou à gauche (Fig.6A).
Côté plaque marqué: R - COTE DROIT
L - COTE DROIT.
• Fixer la plaque sur le motoréducteur en utilisant les 4 vis M8 indiquées
dans la Fig. 6B. Après avoir monté le motoréducteur sur la caisse de
fondation, brancher l'unité de commande pour pouvoir déplacer le levier
de sortie et ensuite fixer les deux autres vis M8 (Fig.9).
• Fixer l'aimant sur la plaque comme indiqué dans le dessin de la Fig. 7.
Monter ensuite l'ensemble plaque sur l'arbre de sortie du motoréducteur
et individualiser la position en diagonale des trous (R-L) pour la fixation
à droite ou à gauche (Fig.7).
• Le motoréducteur se fixe à la caisse de fondation dans la position indiquée
dans la Fig. 9 en utilisant les 4 écrous enlevés précédemment.
• Faire passer les câbles des capteurs de fin de course de façon à ce qu'ils
aillent toucher les pièces en mouvement (Fig.9).
• Pour obtenir une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, brancher
les fils du moteur comme indiqué dans la Fig. 15. Inverser le branchement
pour le sens contraire des aiguilles d'une montre.
• Monter les pièces du levier de connexion moteur-pivot dans l'exacte
séquence indiquée dans la fig.8 et fig.9. Si la position prise par les
leviers entrave le montage des pièces, appliquer l'alimentation aux
moteurs (par l'unité de commande) jusqu'à ce que les leviers prennent
la position voulue.
• Graisser le moyeu dans lequel le tube A sera passé ainsi que les moyeux
du levier B (Fig.9).
• Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture.
• Appliquer au vantail les étiquettes de déblocage internes et externes,
dans le sens et dans la position indiquué à la fig.13.
Le symbole du cadenas ouvert doit être toujours dirigé vers l'axe de
rotation du vantail.
8) RÉGLAGE FIN DE COURSE
1- Monter les détecteurs sur les plaques comme indiqué dans la figure
10B. Brancher les fins de course des deux moteurs et les câbles d'ali-
mentation du moteur 2 à l'unité de commande.
2- Actionner électriquement la porte de la motorisation 2 en ouverture
jusqu'à atteindre la position maximum désirée.
3- Installer le détecteur d'ouverture (réf. O) comme indiqué dans la figure
10A, en respectant la distance minimum de 3 mm à partir de l'aimant, en
le fixant ensuite dans cette position avec les vis prévues à cet effet.
4- Réaliser la même procédure en actionnant la porte en fermeture et en
positionnant le détecteur réf. C figure 10.
5- Brancher le moteur 1 et répéter la procédure de réglage en maintenant
le moteur 2 branché.
6- Après avoir réalisé le réglage des détecteurs de fin de course des deux
moteurs, effectuer plusieurs manœuvres en vérifiant la position de butée
des portes et apporter éventuellement les modifications nécessaires.
7- Procéder au réglage des butées d'arrêt internes en jouant sur les vis
(VRC - VRO) figure 11. Cette opération est nécessaire au cas où les
butées d'arrêt au sol ne seraient pas utilisées "FA" (figure 8).
8- Régler la vis VRO - VRC pour permettre une pression adéquate en
butée de la porte (figure 11A, figure 11B).
9- Après avoir terminé le réglage, bloquer les vis VRO - VRC avec les vis
correspondantes vt 4 x 12 (Fig.12).