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Avant d'effectuer l'installation, vérifier soigneusement:
-
que la structure du rideau est robuste et rigide.
-
que le rideau coulisse régulièrement sur toute sa course, sans points de
frottement.
-
si la manoeuvre est difficile, graisser les rails de coulissement.
-
réparer ou remplacer les parties usées ou défectueuses.
La fiabilité et la sécurité de la motorisation sont directement influencées
de l'état de la structure du rideau.
La motorisation est une facilitation d'usage et elle ne résout pas les
problèmes dus à des défauts et des insuffisances d'installation ou à
un manque d'entretien du rideau.
7) MONTAGE DE L'OPÉRATEUR
1) Placer le groupe motoréducteur au centre de l'axe à ressorts et le fixer
légèrement à la patte S (Fig. 2) en utilisant les vis V et les écrous D.
En cas d'arbres avec un diamètre de 42 ou 48 mm, appliquer les couples
de demi-coques CS en faisant attention à la position du trou, qui doit
coïncider avec l'oeillet A (Fig. 2).
2) Effectuer un trou passant diamètre 10 mm dans l'axe du rideau au niveau
de l'oeillet A.
3) Terminer la fixation en introduisant dans le trou la vis spéciale V qui
empêche toute rotation du groupe motoréducteur (Fig. 3).
4) Fixer la patte S en terminant le blocage des vis (Fig. 2).
5) Réunir les deux parties de la poulie motrice dans le corps de l'ouvre-
rideau en faisant attention au bon positionnement des roulements dans
le canal de coulissement et que la denture de la poulie et le canal de
coulissement sont libres de résidus de perforations, saleté etc.(Fig. 4).
Graisser les deux parties de la poulie motrice avant de les réunir.
6) Effectuer un trou (Fig. 5 réf. F) dans l'extrémité haute du rideau, puis fixer
le rideau à la poulie d'entraînement au moyen de la vis V.
NOTE:Vérifier que, avec le rideau complètement baissé, l'accès au boîtier
de protection des fins de course est aisée (Fig. 1 "F"). Si nécessaire, en
maintenant fixe la poulie d'entraînement, tourner le groupe motoréducteur
(dans les modèles "EF" dotés de frein électrique, utiliser le déblocage
d'urgence).
8) PRÉDISPOSITION DE L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE
Prédisposer l'installation électrique (fig.8) se référant aux normes en vi-
gueur pour les installations électriques CEI. Tenir nettement séparées les
connexions d'alimentation de réseau des connexions de service (cellules
photoélectriques, barres palpeuses, dispositifs de commande etc.).
ATTENTION! Pour la connexion au réseau, utiliser un câble multipolaire
ayant une section mini de 4x1.5mm
précédemment citées (par exemple, si le câble n'est pas protégé, il doit
être au moins correspondant à H07 RN-F,alors que s'il est protégé,il doit
être au moins correspondant à H05 VV-F avec section 4x1.5 mm
Effectuer les connexions des dispositifs de commande et sécurité selon
les normes pour les installations en vigueur. La fig. 8 illustre le nombre de
connexions et la section pour une longueur des câbles d'alimentation de 100
mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section pour la charge
réelle de la motorisation. Lorsque les longueurs des connexions auxiliaires
dépassent 50 mètres ou passent dans des zones critiques pour les per-
turbations, il est conseillé de désaccoupler les dispositifs de commande et
sécurité avec des relais adéquats.
Les composants principaux pour une motorisation sont (fig. 8):
I)
Interrupteur omnipolaire homologué ayant une portée adéquate avec
ouverture des contacts d'au moins 3,5 mm, doté de protection contre
les surcharges et les courts-circuits, apte à sectionner la motorisation
du réseau. Installer en amont de la motorisation, s'il n'est pas déjà
présent, un interrupteur omnipolaire homologué avec seuil 0,03A.
QR)
Centrale de commande et récepteur incorporé.
S)
Sélecteur à clé.
AL)
Feu clignotant avec antenne accordée.
M)
Opérateur.
CS)
Barre palpeuse.
CC)
Contrôle barre palpeuse
Ft, F)
Couple de cellules photoélectriques
T)
Émetteur 1-2-4 canaux.
La Fig. 11 illustre les schémas de connexion référés aux différentes typolo-
gies d'installation (1 ou 2 moteurs, avec ou sans frein électrique), en cas de
commande à ACTION MAINTENUE. Utiliser un commutateur omnipolaire
(10A-250V) de type poussoir à trois positions avec flèches de direction.
Pour d'autres dispositifs de commande, consulter les manuels d'instructions
correspondants.
MANUEL D'INSTALLATION
du type prévu par les normatives
2
9) RÉGLAGE DU FIN DE COURSE
ATTENTION: couper l'alimentation avant d'ouvrir le couvercle de la boîte
de réglage fin de course.
FIN DE COURSE DE FERMETURE.
Placer le volet dans la position de fermeture souhaitée, couper l'alimenta-
tion et dévisser le vis qui ferme le couvercle. Régler manuellement la petite
roue RC (fig. 6) jusqu'à entendre le déclic du micro de fermeture MC.
FIN DE COURSE D'OUVERTURE
Poser le annelet de repère F contre le porte micro C et fermer le couver-
cle de la boîte fin de course. Rétablir l'alimentation de la machine. Ou-
vrir électriquement le volet, et effectuer l'arrêt dans la position d'ouverture
souhaitée, puis le refermer. À ce point, couper l'alimentation et dévisser le
vis qui ferme le couvercle. Aligner la petite roue d'arrêt RA avec l'annelet
que l'on avait utilisé comme repère pour le réglage. Une fois l'opération
terminée, bloquer les petites roues RA et RC avec les respectives petites
roues CR (fig. 7) et enlever les annelet de repère F.
10) APPLICATION DU FREIN ÉLECTRIQUE ET DISPOSITIF DE DÉ-
BLOCAGE
Si l'on souhaite rendre irréversible un modèle réversible, il est possible
d'appliquer le Kit EF (Fig. 9):
1) Fixer le disque tournant DR à l'arbre moteur A avec la vis VR en utilisant,
pour un blocage plus efficace, un freinfilet.
2) Introduire le fil d'acier F dans l'axe porte-ressort PM et dans le disque
DF en faisant en sorte qu'il traverse aussi le ressort M et l'électroaimant
ET.
3) Fixer avec les deux vis VF le cache électrofrein C aux écrous D du cache
moteur.
4) Tirer manuellement le fil d'acier: s'il soulève le disque DF pour plus d'1
mm, desserrer la vis sans tête à six pans creux GF et serrer la vis sans
tête à six pans creux GR de telle façon que la course du disque DF est
d'environ 1 mm. À la fin de l'opération, bloquer la vis sans tête à six pans
creux GF.
5) Passer dans le fil d'acier F la gaine spéciale G, qui doit poser avec le
capuchon au couvercle C.
6) Après avoir monté le motoréducteur, porter la gaine à l'intérieur de l'axe à
ressorts en évitant de créer des courbures trop étroites aux endroits S.
7) Serrer complètement entre aux les deux composants P du bouton de
déblocage et y passer le fil d'acier F jusqu'à comprimer la gaine G, puis
fixer le fil au bouton inférieur en bloquant la vis sans tête à six pans creux
GM.
11) DÉBLOCAGE D'URGENCE
Le déblocage d'urgence permet de manoeuvrer le rideau manuelle-
ment.
).
X130/X130P:
2
En cas de modèles sans frein électrique, il suffit, après avoir ouvert l'éventuelle
serrure, de soulever manuellement le rideau en obligeant le motoréducteur
à un mouvement réversible.
X130EF/X130PEF:
Installer le commande de déblocage à une hauteur maximale de 1,8 m.
En cas de modèles avec frein électrique, desserrer les deux composants
du bouton de déblocage (Fig. 10), de telle façon à dégager le frein du mo-
toréducteur et à permettre l'ouverture manuelle du rideau.
Pour rétablir le fonctionnement motorisé, resserrer le bouton.
En cas de déblocage d'urgence extérieure, prédisposer une boîte de sé-
curité dotée de clé personnalisée dans laquelle il faut garder le bouton de
déblocage.
12) UTILISATION DE LA MOTORISATION
La motorisation pouvant être commandée à distance et donc non à vue,
il est indispensable de contrôler souvent le fonctionnement parfait de tous
les dispositifs de sécurité.
ATTENTION! Pour n'importe quelle anomalie de fonctionnement des
dispositifs de sécurité, il faut intervenir rapidement à l'aide d'un personnel
qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d'action de la moto-
risation.
13) COMMANDE
L'utilisation de la motorisation permet de contrôler l'accès de façon moto-
risée. La commande peut être de type différent (manuel – télécommande
– contrôle des accès par badge magnétique – détecteur de présence etc.)
selon les besoins et les caractéristiques de l'installation. Pour les différents
systèmes de commande, voir les instructions correspondantes.
FRANÇAIS
13
X130 - Ver. 01 -
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