Desbloqueo De Emergencia - BFT X 130 Instructions D'utilisation Et D'installation

- Que la estructura del cierre metálico sea sólida y rígida.
- Que el cierre metálico se deslice con regularidad por toda su carrera,
sin puntos de roce.
- Si la maniobra resulta difícil, engrasar los carriles de deslizamiento.
- Arreglar o sustituir las partes desgastadas o defectuosas.
La fiabilidad y la seguridad del automatismo están directamente condicio-
nadas por el estado de la estructura del cierre metálico.
La motorización facilita el uso del cierre metálico y no resuelve problemas
debidos a defectos y deficiencias de instalación o de falta de mantenimiento
del mismo.
7) MONTAJE DEL SERVOMOTOR
Hay que realizar lo siguiente:
1) Disponer, en medio del palo portamuelles, el grupo motorreductor y
fijarlo ligeramente a la abrazadera S (Fig. 2) utilizando los tornillos V y
las tuercas D.
En caso de ejes con un diámetro de 42 ó 48 mm, aplicar los reductores
CS prestando atención a la posición del agujero, que debe coincidir con
el ojete A (Fig. 2).
2) Realizar un agujero pasante de 10 mm de diámetro en el palo del cierre
metálico, en correspondencia del ojete A.
3) Completar la fijación introduciendo en el agujero el tornillo V, que impide
cualquier rotación del grupo motorreductor (Fig. 3).
4) Fijar la abrazadera S completando el bloqueo de los tornillos (Fig. 2).
5) Unir de nuevo las dos partes de la polea motriz en el cuerpo del abrecierre,
controlando que los cojinetes se coloquen correctamente en el canal de
deslizamiento y que el dentado de la polea y el canal de deslizamiento
estén libres de residuos de perforaciones, suciedad, etc.(Fig.4).
Engrase las dos partes de la polea motriz antes de volver a unirlas.
6) Realizar un agujero (Fig. 5 ref. F) en el extremo superior del cierre metálico y,
a continuación, fijar el cierre a la polea de arrastre por medio del tornillo V.
NOTA:Es preciso verificar que, con el cierre metálico completamente bajado,
el acceso a la caja de regulación de los fines de carrera (Fig. 1 "F") sea fácil.
Si resulta necesario, manteniendo fija la polea de arrastre, se girará el grupo
motorreductor (en los modelos "EF" provistos de electrofreno, se utilizará el
mecanismo de desbloqueo de emergencia).
8) PREDISPOSICION DE LA INSTALACION ELECTRICA
Hay que predisponer la instalación eléctrica de conformidad con lasnormas
vigentes CEI para las instalaciones eléctricas. Es preciso mantener clara-
mente separadas las conexiones de alimentación de red de las conexiones
de servicio (fotocélulas, barras sensibles, dispositivos de mando, etc.).
¡ATENCION! Para la conexión a la red, debe utilizarse cable multipolar
con una sección mínima de 4x1,5 mm
anteriormente citadas (a título de ejemplo, si el cable no está protegido,
debe ser al menos tipo H07 RN-F, mientras que, si está protegido, debe
ser al menos tipo H05 VV-F, con sección 4x1,5 mm
Las conexiones de los dispositivos de mando y de seguridad deben realizarse
en armonía con las normas para las instalaciones antes citadas. En la fig.
8, se indica el número de conexiones y la sección para una longitud de los
cables de alimentación de 100 metros; en caso de longitudes superiores,
habrá que calcular la sección para la carga real del automatismo. Cuando
la longitud de las conexiones auxiliares supera los 50 metros o éstas pasan
por zonas críticas debido a interferencias, se aconseja el desacoplamiento
de los dispositivos de mando y de seguridad con relés adecuados.
Los componentes principales de un automatismo son (fig. 8):
I)
Interruptor omnipolar homologado de capacidad adecuada, con
una abertura de los contactos de al menos 3,5 mm, provisto de
protección contra las sobrecargas y los cortocircuitos y adecuado
para seccionar el automatismo de la red. Antes del automatismo,
si no está ya presente, hay que instalar un interruptor omnipolar
homologado con un umbral de 0,03 A.
QR)
Cuadro de mandos y receptor incorporado.
S) Selector de llave.
AL) Luz intermitente con antena sintonizada.
M) Servomotor.
CS)
Barra sensible.
CC) Control de la barra.
Ft, F) Par de fotocélulas.
T)
Transmisor de 1-2-4 canales.
En la Fig. 11, se ilustran los esquemas de conexión referidos a las diversas
tipologías de instalación (1 ó 2 motores, con o sin electrofreno), en el caso
de accionamiento con HOMBRE PRESENTE. Hay que utilizar un conmu-
tador omnipolar (10 A - 250 V) de tipo botón de tres posiciones con flechas
de dirección.
Por lo que se refiere a otros dispositivos de mando, consúltense los respec-
tivos manuales de instrucciones.
MANUAL DE INSTALACIÓN
y del tipo previsto por las normas
2
).
2
9) REGULACION DE LOS FINES DE CARRERA
ATENCION: Corte la alimentación antes de abrir la tapa de la caja de regu-
lación de los fines de carrera.
FIN DE CARRERA DE CIERRE.
Disponga el cierre metálico en la posición de cierre deseada, corte la ali-
mentación y destornille el tornillo que cierra la tapa. A continuación, regule
manualmente la ruedecilla RC (fig. 6) hasta oír el disparo del
microinterruptor de cierre MC.
FIN DE CARRERA DE APERTURA.
Apoye el anillo de referencia F al portamicrointerruptor C y cierre la tapa de
la caja de los fines de carrera. Restablezca la alimentación de la máquina.
Abra eléctricamente el cierre metálico y deténgalo en la posición
de apertura deseada; después, vuelva a cerrarlo. A continuación, corte la
alimentación y destornille el tornillo que cierra la tapa. Alinee la ruedecilla
de parada RA con el anillo que ha servido de referencia para la regulación.
Terminada la operación, bloquee las ruedecillas RA y RC con las respecti-
vas ruedecillas CR (fig. 7) y quite el anillo de referencia. F.
10) APLICACION DEL ELECTROFRENO Y DISPOSITIVO DE DESBLOQUEO
En caso de que se desee hacer irreversible un modelo reversible, es posible
aplicar el Kit EF (Fig. 9):
Hay que realizar lo siguiente:
1) Fijar el disco giratorio DR al eje motor A con el tornillo VR, utilizando,
para un bloqueo más eficaz, una cola frena-roscas.
2) Insertar el hilo de acero F en el perno portamuelles PM y en el disco DF,
de manera que atraviese, también, el muelle M y el electroimán E.
3) Fijar, con los dos tornillos VF, la tapa del electrofreno C a las tuercas D
de la tapa del motor.
4) Tirar manualmente del hilo de acero: se levantará el disco DF más de 1
mm; aflojar el tornillo sin cabeza GF y enroscar el tornillo sin cabeza GR
de manera que la carrera del disco DF sea de aproximadamente 1 mm;
una vez terminada la operación, bloquear el tornillo sin cabeza GF.
5) Insertar en el hilo de acero F la vaina G, que debe apoyar con el capuchón
a la tapa C.
6) Una vez montado el motorreductor, conducir la vaina hasta dentro del eje
portamuelles, evitando crear curvas demasiado estrechas en los puntos S.
7) Atornillar entre sí, completamente, los dos componentes P del pomo de
desbloqueo e insertar en ellos el hilo de acero F hasta comprimir la vaina
G; seguidamente, fijar el hilo al pomo inferior bloqueando el tornillo sin
cabeza Gm.

11) DESBLOQUEO DE EMERGENCIA

El desbloqueo de emergencia hace el cierre metálico manejable manual-
mente.
X130/X130P:
En el caso de modelos sin electrofreno, después de abrir la eventual cerra-
dura, es suficiente con levantar manualmente el cierre metálico forzando
un movimiento reversible del motorreductor.
X130EF/X130PEF:
Instale el mando de desbloqueo a una altura máxima de 1,8 m.
En el caso de modelos provistos de electrofreno, es preciso desenroscar
entre sí los dos componentes del pomo de desbloqueo (Fig. 10), para dejar
libre el freno del motorreductor y permitir, así, la apertura manual del cierre
metálico.
Para restablecer el funcionamiento motorizado, es necesario volver a en-
roscar el pomo.
En el caso de mecanismo de desbloqueo de emergencia exterior, hay que
predisponer una cajita de seguridad dotada de llave personalizada, en la
cual se introducirá el pomo de desbloqueo.
12) USO DEL AUTOMATISMO
Debido a que el automatismo puede accionarse a distancia y, por tanto, no
a la vista, es indispensable controlar frecuentemente la perfecta eficiencia
de todos los dispositivos de seguridad.
¡ATENCION! Ante cualquier anomalía de funcionamiento de los dispositi-
vos de seguridad, hay que intervenir rápidamente valiéndose de personal
cualificado.
Se recomienda mantener a los niños fuera del campo de acción del auto-
matismo.
13) ACCIONAMIENTO
La utilización del automatismo permite el control del acceso de forma moto-
rizada. El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual - con mando
a distancia - control de los accesos con tarjeta magnética - detector de
presencia, etc.) según las necesidades y las características de la instalación.
Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento, se remite a
las instrucciones correspondientes.
ESPAÑOL
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X130 - Ver. 01 -