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déplace en vol, les deux couples supports sont collées dans le fuselage, selon la
photo ci-dessous.
Raccordement des durites
La durite sur laquelle se trouve le plongeur va sur le carburateur, celle du trop plein,
sur le raccord de pressiurisation de l'échappement.
La durite destinée au plein, ressort par le capot moteur et est rebouchée une fois le
plein effectué (bouchon Réf.Cde.140).
Lorsque le réservoir est plein, il faut faire attention à ne pas remplir l'échappement
avec du carburant par la durite qui sert à la fois de trop plein et de pressiurisation du
réservoir.
Montage du moteur thermique
Pour l'échappement, il faut faire un dégagement dans le fond du fuselage. Coupez
l'entoilage selon la photo ci-dessous et retirez l'entoilage.
Le bois, sous l'entoilage peut maintenant être découpé. L'entoilage est rabattu et
collé vers l'intérieur. Vous pouvez maintenant mettre le moteur en place,
échappement monté.
Fixez le support moteur en deux parties avec les vis jointes sur le couple moteur. Le
moteur est fixé sur le bâti de manière à ce que la cote entre le couple moteur et la
plateau de l'hélice soit de 142 mm. Veillez à ce que le calage moteur ne soit pas
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
.
Sous réserve de modifications! Nous déclinons toute responsabilité en cas d'erreurs d'impression
12/2011
Vietnam
Made in
13
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