Table des Matières
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4. Branchement des Capteurs / Sondes
L'intensité et la capacité absorbée ne peuvent être relevées
respectivement que sur l'entrée 1 et sur la sortie 8. C'est là
qu'il faut brancher l'accu de propulsion du modèle (électrique -
connecteur G3.5) ou l'accu de réception s'il s'agit d'un modèle
à moteur thermique (connecteur JR). Utilisez un système de connexion qui vous permet de remplacer
aisément l'accu. Si vous utilisez un accu LiXX, la prise Balancer peut être branchée dans la fiche 6, afin de
pouvoir surveiller également la tension de chaque élément.
Attention: Ne branchez jamais d'accus sur les deux prises (G3,5 et JR), celles-ci sont reliées entre elles
et ne peuvent être utilisées qu'une fois désolidarisées l'une de l'autre! Sachez également que la tension
d'entrée est sur la prise femelle JR de l'entrée 8, ne branchez pas la prise sur le récepteur si la tension est
supérieure à la tension maximale autorisée par le récepteur ou les servos!
Attention: Toutes les prises négatives sont reliées entre elles, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas
„voltaïquement" parlant, séparées.
Veillez à ce que l'intensité en continu du capteur d'intensité se soit pas dépassée. Veillez également à ce
que les intensités au démarrage se soient pas trop élevées, pour ne pas surcharger les résistances Shunt!
Cela pourrait amener une coupure au niveau de l'alimentation et provoquer ainsi le crash du modèle.
C'est pourquoi, testez, avant le vol, cette fonction et l'intensité max. de la motorisation au sol, puis sous
charge maximale, et ce, pour un charge complète de l'accu, afin de s'assurer que les résistances Shunt
ne sont pas surchargées.
Avec la fonction „Régulation intensité" (voir § 8.3), l'intensité maximale peut être limitée par le variateur élec-
tronique du modèle. Si la consommation du modèle devait se trouver au-dessus du max. d'intensité autorisé
du module General Engine, il faut utiliser cette fonction pour protéger le module contre ces pics d'intensité
et éviter une coupure de l'alimentation.
Si des pics plus importants encore devaient se produire, il faudra utiliser le module General Electric Sensor
Réf.Cde. 33620, plus puissant, ou alors, il faut ignorer totalement cette mesure.
Sachez également que lors des relevés des intensités absosrbées par la motorisation, la chute de tension
au niveau des résistances Shunt peut entraîner une contrainte supérieure du variateur, et notamment des
condensateurs du variateur. Pour des raisons de sécurité, il est donc conseillé de ne pas utiliser le variateur
avec le max. d'éléments indiqué, mais de l'utiliser avec 1 – 2 en moins.
Tous les autres capteurs se branchent ur les fiches correspondantes, selon la vue ci-dessus.
33610 General Engine-Module - Graupner HoTT 2.4
7
6
1
Entrée d'accu max. 60 V DC / 40 A
2
8
Récepteur / SMART-BOX et
Mise à jour (T)
3
Control Out (sortie variateur électr.)
9
4
Control In (entrée variateur électr.)
10
5
Capteur 1 (33612 / 33613)
6
Raccordement Balancer LiXX 2 - 6S
11
7
Capteur 2 (33612 / 33613)
8
Sortie d'accu
9
Compte tours (33615 / 33616)
10
Capteur de carburant (33614)
11
Control Switch (activée/disactivée
voie de contrôle)
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