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Vous pouvez utiliser les grandes oreilles pour atterrir en les relâchant simultanément
quand vous allez freiner.
Pour faire les grandes oreilles, il faut prendre les suspentes extérieures de lÊélévateur
A aussi haut que possible et les tirer en bas. Le bout dÊaile va se plier vers lÊintérieure
de la voile. Si vous relâchez les suspentes, les oreilles vont se rouvrir dÊeux même. Si
elles ne se rouvrent pas dÊelles-mêmes, il faut freiner gentiment dÊun côté puis de
lÊautre. Nous vous conseillons de les regonfler asymétriquement, ne changez pas
lÊangle dÊincidence, surtout si vous volez près du sol ou en turbulence. La NK 1 est
équipée dÊun kit oreilles, ce qui rend la manfluvre plus aisée. Le kit oreilles peut être
facilement enlevé si le pilote le désire.
5.2
FAIRE LES B
Quand vous effectuez cette manoeuvre, lÊaile sÊarrête de voler, elle perd toute
vitesse horizontale et vous ne pouvez plus contrôler la voile.
LÊécoulement de lÊair sur le profil est interrompu et lÊaile entre dans une situation de
parachutage.
Pour faire cette manfluvre, il faut prendre les élévateurs juste en dessous des
maillons, les tirer vers le bas sur une hauteur de 20 à 30 cm environ et les garder
dans cette position.
La phase initiale est assez physique et offre beaucoup de résistance, ce qui veut dire
quÊil faudra tirer fortement pour déformer le profil ; dès ce moment, la force va
diminuer. Vous devez maintenir la traction, et ne pas relâcher les élévateurs.
La voile se déforme, la vitesse horizontale chute à 0 Km/h et la vitesse verticale
augmente jusquÊà -6 à -8 m/s (ce chiffre dépendant des conditions et de la façon dont
la manfluvre a été exécutée).
Pour sortir de cette manfluvre, il faut relâcher simultanément les deux élévateurs. La
voile fera une légère abattée et retournera après automatiquement au vol normal.
Il vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide et sèche, que trop lente.
Ceci est une manfluvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole plus, elle
nÊavance pas par rapport au vent et ses réactions sont différentes de celle dÊun vol
normal.
5.3
360 DEGRES
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la voile va
prendre pas mal de vitesse et de gÊs. Ceux-ci peuvent désorienter le pilote et même
le rendre inconscient. CÊest la raison pour laquelle il est préférable dÊapprendre cette
manfluvre progressivement. De cette façon, vous allez apprendre à résister aux
forces g et à comprendre la manfluvre. Exercez-vous à cette manfluvre à grande
altitude.
NIVIUK Gliders
NK1 – Manuel dÊutilisation – version 07-06
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