Table des Matières
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14. RODAGE DU MOTEUR
Pour roder un moteur neuf, il est nécessaire de régler le pointeau le plus riche possible. Tournez le pointeau
principal 1/4 de tour dans le sens anti-horaire (dévissez) à partir du réglage initial (3-3,5 tours depuis la
fermeture complète). Répétez l'étape 14b. Poursuivez ainsi jusqu'à ce que le moteur s'étouffe à plein gaz, puis
revissez le pointeau principal 1/4 de tour. Faites rouler la voiture à ce réglage riche du moteur sur un parking
vide ou un autre espace suffisamment vaste pour consommer au moins la valeur de 5 réservoirs pour achever
le rodage. Il est normal pour un moteur non rodé de s'étouffer fréquemment pendant cette période à cause du
réglage très riche. Lorsque cela arrive, il suffit de redémarrer le moteur. Une fois le rodage terminé, suivez les
instructions du chapitre REGLAGE DU MOTEUR afin de régler le carburateur pour un fonctionnement optimal.
REGLAGE DU MOTEUR
En raison du taux de nitro du carburant utilisé, de l'altitude, du taux d'humidité, etc ... Il n'est pas possible
d'indiquer des valeurs de réglage universelles. Veuillez suivre les instructions ci-après pour obtenir les meilleurs
réglages possibles du carburateur. N'effectuez pas ces réglages avant que le moteur n'ait été convenablement
rodé et soit monté en température de fonctionnement.
a. Démarrez le moteur.
b. Le moteur étant en fonctionnement, faites des aller-retours, en ligne droite, sur une piste suffisamment longue
(en atteignant à chaque fois le plein gaz). Recommencez et faites attention au son de l'échappement. Ne
restez jamais plein gaz si les roues motrices ne touchent pas le sol, sinon la bielle du moteur peut se briser.
c. Si le son que vous entendez de l'échappement n'atteint pas une note aiguë, vissez le pointeau de richesse
(le plus long, sortant du corps du carburateur vers le haut) de 1/4 de tour et recommencez l'étape 14b.
Si le pot d'échappement atteint une note aigüe très vite, dévissez le pointeau de 1/4 de tour pour enrichir
le moteur et répétez l'étape 16b.
d. Répétez l'étape 14c jusqu'à ce que vous ayez trouvé le réglage optimal du moteur (lorsque visser un peu
plus le pointeau de richesse n'améliore plus le fonctionnement du moteur à plein gaz et le redévisser fait
chuter légèrement le régime maximal). Pour une utilisation normale, ouvrez le pointeau de 1/4 de tour pour
obtenir le meilleur réglage pratique.
e. Pour régler le ralenti, vissez le pointeau de ralenti (régime plus haut) ou dévissez-le (régime plus bas). En
pratique, il faut régler le ralenti au plus bas régime possible sans que le moteur n'ait tendance à caler.
f. On ne peut régler le pointeau de ralenti (au milieu du levier de commande du carburateur) que lorsque le
moteur est entièrement rodé et après avoir réglé le pointeau de richesse.
g. Répétez l'étape 14b toutes les 10 secondes (1 seconde à plein gaz et 10 secondes au ralenti). Si le régime
du moteur au ralenti a tendance à chuter au bout de quelques secondes et que le moteur s'arrête, vissez (dans
le sens des aiguilles d'une montre) le pointeau de ralenti de 1/4 de tour. Si le régime du moteur ne varie
pas ou augmente au ralenti, ouvrez le pointeau de ralenti de 1/4 de tour.
h. Répétez l'étape 14g jusqu'à ce que le régime du moteur baisse (allant au régime de ralenti, puis ralentissant
encore un peu au bout de quelques secondes) sans aller jusqu'à l'arrêt.
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15. ARRET DU MOTEUR
a. Pincez la durite pour stopper l'alimentation de carburant.
b. Après avoir arrêté le moteur, éteignez en premier l'interrupteur du récepteur puis l'émetteur.
c. Faites attention ! Le moteur et son résonateur seront encore très chaud : ne les touchez pas pendant la
procédure d'arrêt du véhicule.
16. PREPARATION DES ROUES
a. Retirez la vis de fixation de la roue à l'aide d'une clef ou d'un tournevis 6 pans de 3mm, et retirez la roue.
b. Remplacez les pneumatiques et les roues si les pneus d'origine ont été endommagés.
c. Revissez fermement la fixation de roue (faites attention de bien intercaler la rondelle entre la jante et la vis
afin que la roue ne soit pas bloquée).
17. STOCKAGE ET MAINTENANCE
a. Avant de stocker votre modèle réduit, videz complètement le contenu du réservoir.
b. Ensuite faites fonctionner le moteur pour brûler les résidus de carburant.
c. Dévissez la bougie et insérez quelques gouttes d'huile pour moteur et revissez la bougie.
d. Nettoyez le châssis pour évacuer tous les résidus de poussière et d'huile.
e. Assurez-vous d'avoir débranché les batteries.
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18. REGLAGES DE LA BOITE DE VITESSES 2 RAPPORTS
a. Le point de passage des rapports de vitesse est réglé d'origine en usine. Le passage en seconde vitesse
doit avoir lieu dans les 5 - 6 mètres suivant un départ arrêté, moteur plein gaz.
b. Si vous voulez régler le point de passage, arrêtez d'abord le moteur puis ouvrez le bouchon caoutchouc de
la boîte de vitesse sur le carter de transmission. Alignez la vis sans tête NOIRE de réglage sur le passage
sur le second rapport comme indiqué sur le schéma ci-contre.
c. Au moyen d'une clé BTR de 2mm, tournez la vis sans tête noire de réglage dans le sens des aiguilles d'une
montre pour retarder le passage au second rapport ; tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre pour obtenir un passage plus précoce. N'effectuez ces réglages que par 1/8 de tour à la fois.
d. Si la vis de réglage est trop ou pas assez vissée, réinitialisez le réglage de la façon suivante : tout d'abord
vissez dans le sens des aiguilles d'une montre la vis de réglage noire afin de compresser le ressort
complètement. Prenez garde de ne pas trop serrez la vis d'ajustement noire, vous risqueriez d'endommager
le ressort de la boîte de vitesse. Ensuite dévissez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'environ
1 1/2 - 1 3/4 tours. Refixez le carter de protection de la boîte de vitesse.
2mm Allen wrench
Shift Earlier
Shift Later
BLACK ajustment screw
A. Le deuxième rapport s'enclenchera plus rapidement. Le passage au deuxième rapport
nécessitera moins de vitesse (tours/minute).
B. Le deuxième rapport s'enclenchera plus tardivement. Le passage au deuxième rapport
nécessitera plus de vitesse (tours/minute).
19. DECOUPE DE LA CARROSSERIE
Il est recommandé de découper les vitres avant et arrière comme dessiné sur le schéma ci-contre, afin de
permettre une meilleure circulation de l'air. Cela vous permettra de profiter de toute la puissance du moteur.
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20. CONSEILS DE PILOTAGE
a. Conservez de l'espace tout autour de vous et gardez toujours l'antenne de votre émetteur pointée devant vous.
b. Pressez doucement la gâchette des gaz lorsque vous faites tourner le véhicule à gauche ou à droite.
c. Pressez et relâchez la gâchette des gaz pour faire varier la vitesse du véhicule.
d. Si vous avez des difficultés avec le contrôle de la direction du véhicule, entraînez-vous avec l'émetteur face
à vous.
e. Il est conseillé en premier lieu de régler le Dual Rates de l'émetteur pour diminuer l'angle de braquage du
véhicule.
f. Faites attention de ne pas appuyer sur la manche des gaz en même temps que vous changez de direction.
g. Après vous être familiarisé avec les commandes, vous pouvez tester les capacités (motorisation et direction)
de votre TOMAHAWK VX/MX.
h. Entraînez-vous en dessinant un huit sur la piste avec votre véhicule.
4
Clé allen 2mm
Passage du deuxième rapport plus tôt
Passage du deuxième rapport plus tardif
Vis de réglage NOIRE
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