Table des Matières
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b. Remettez le volant/manche en position neutre (centrale). Les roues avant doivent maintenant être parfaitement
dans l'axe du modèle. Si ce n'est pas le cas, utilisez le levier de trim de direction pour corriger.
c. Tournez le volant/poussez le manche vers la droite. Les roues avant doivent s'orienter vers la droite.
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7. UTILISATION DE LA FONCTION GAZ/FREIN
a. Vérifiez le fonctionnement de la commande de gaz/frein de votre radio. Une fois l'émetteur et le récepteur
allumés, tirez sur la gâchette sous le volant/poussez le manche en haut. Le carburateur doit être entièrement
ouvert et le frein entièrement libre. S'il est nécessaire d'inverser cette fonction, utilisez le commutateur
d'inversion correspondant.
b. Remettez la gâchette/le manche au neutre. Le carburateur doit être fermé au point de réglage du ralenti (voir
les étapes 8 pour les réglages) et le frein doit toujours être libre. Si ce n'est pas le cas, corrigez en utilisant
le levier de trim de gaz/frein.
c. Repoussez complètement la gâchette/tirez le manche complètement vers le bas. L'ouverture du carburateur
doit rester comme elle était au neutre, le ressort de la tringlerie de gaz légèrement comprimé et le disque de
frein doit être serré entre les plaquettes.
8. REGLAGE DES TRINGLERIES DE GAZ/FREIN
a. Ralenti : Pour ajuster la tringlerie gaz/frein, allumez tout d'abord l'ensemble radio (mais ne démarrez pas
le moteur), le servo doit se mettre en position neutre. Le réglage d'usine de la tringlerie gaz/frein est d'environ
28mm (voir la photo). Si ce n'est pas le cas, veuillez ajuster la tringlerie afin que celle-ci obtienne la bonne
longueur. L'ouverture du carburateur doit correspondre à la position ralenti (c'est-à-dire presque fermé mais
avec une ouverture de carburateur d'environ 0,5~1mm).
b. Plein gaz : Tirez maintenant la tringlerie gaz/frein afin d'ouvrir complètement le carburateur. Le frein doit
être immédiatement désengagé. Si le carburateur n'est pas complètement ouvert ajustez la tringlerie de gaz
afin que celle-ci est une longueur de 28mm (voir ci-dessus) pour qu'il le soit complètement. Vous pouvez
ajuster la tringlerie des gaz en fonction des instructions de votre radiocommande.
c. Frein : Poussez la tringlerie de gaz/frein. Le carburateur doit retrouver sa position de ralenti (presque fermé
avec une ouverture d'environ 0,5~1mm) et la couronne principale doit être difficile à tourner. Si ce n'est pas
le cas, ajustez la bague d'arrêt (à proximité du ressort) ou réglez votre émetteur afin que le frein puisse
fonctionner correctement. Faites attention à ce que le ressort ne soit pas comprimé complètement.
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9. REGLAGE DU CARBURATEUR DU MOTEUR
a. Pour régler le pointeau de richesse/plein gaz : (le plus gros pointeau sortant du corps du carburateur),
tournez la vis comme indiquée sur la photo. Le réglage initial de richesse doit être de 3-3,5 tours (vissez
complètement le pointeau, puis redévissez de 3-3,5 tours). En tournant le pointeau dans le sens des aiguilles
d'une montre on appauvrit le mélange, en le tournant dans l'autre sens on l'enrichit.
b. Pour régler le ralenti du moteur : (le petit pointeau sortant du corps du carburateur), tournez le pointeau
comme indiqué sur la photo en bas au centre. Le réglage initial du ralenti doit correspondre à une ouverture
subsistante du boisseau de 1mm. En tournant le pointeau dans le sens des aiguilles d'une montre on
augmente le régime de ralenti (boisseau plus ouvert), en le tournant dans l'autre sens on réduit le régime
(boisseau plus fermé). Pour plus de détails sur le réglage du moteur, veuillez vous référer au chapitre consacré
aux procédures de REGLAGE INITIAL POUR LE RODAGE.
c. Pour régler le pointeau de reprise : (la vis de réglage située à l'extrémité du carburateur), tournez la vis
comme indiquée sur la photo. Cette vis sert au contrôle de la quantité de carburant arrivant au moteur au
ralenti et à bas régime. Ce réglage permet d'obtenir un ralenti régulier et d'améliorer l'accélération jusqu'aux
régimes intermédiaires. Effectuez ce réglage avec le carburateur fermé et après avoir réglé le ralenti. Tournez
progressivement la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à butée. NE SERREZ PAS TROP FORT.
Maintenant dévissez de 6 1/2 tours la vis de reprise.
d. Imbibez la mousse du filtre d'huile de filtre à air. Placez le filtre dans un sac en plastique et manipulez-le à
travers le sac jusqu'à ce que la mousse soit uniformément imprégnée mais sans être noyée.
e. Finalement, assurez-vous que l'embase du support de filtre soit solidement fixée avec un collier nylon.
Ne faites jamais fonctionner le TOMAHAWK VX/MX sans filtre à air. Si la voiture doit fonctionner dans un
environnement poussiéreux, remplacez le carburant par de l'huile spéciale filtre (Réf. 7710). Il est important
que la mousse ne soit que légèrement recouverte d'huile pour capter la poussière tout en laissant passer l'air.
Si la mousse est trop imprégnée, seule une trop faible quantité d'air pourra passer, ce qui limitera les
performances du moteur.
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10. REMPLISSAGE DU RESERVOIR
a. Retirez le capuchon de la buse de la pipette de remplissage.
b. Comprimez la pipette, introduisez l'extrémité dans le carburant et aspirez le carburant en relâchant la pression.
c. Soulevez le bouchon du réservoir et remplissez lentement le réservoir avec le carburant TECHNOFUEL Spécial
VOITURES 10% (Réf. 530.210). Si un excès de carburant sort du réservoir en fin de remplissage, il risque
de retomber sur l'équipement radio ou sur le frein et rendre le pilotage difficile ou dangereux. Conservez
toujours le bidon de carburant bien fermé lorsqu'il n'est pas utilisé.
11. PREPARATION DU MOTEUR
a. Pour démarrer un moteur, retirez d'abord la bougie.
b. Vérifiez l'état de la bougie en la branchant sur le chauffe-bougie. Le filament de la bougie doit chauffer au rouge
vif. Si le filament n'est que faiblement lumineux, c'est que l'accu du chauffe-bougie est déchargé (il faut alors
le recharger). S'il ne s'allume pas du tout ou si le filament apparaît déformé, c'est que la bougie n'est plus en
bon état (remplacez-la par une neuve). Une fois ces vérifications effectuées, remettez la bougie en place.
Les bougies pouvant être utilisées pour ce moteur sont les suivantes : SPM N°7 ref. 309 (quand il fait chaud
en été), SPM N°6 ref. 308 (lorsque la température extérieure est moyenne), SPM N°5 ref. 307 (quand il
fait froid en hiver).
c. En ayant la radiocommande éteinte, tournez manuellement le servo pour ouvrir le carburateur (ouverture
des gaz).
d. Obturez temporairement le pot d'échappement.
e. Recommencez l'opération jusqu'à ce que le carburant atteigne le pointeau du carburateur. Actionnez le
démarreur électrique pendant 2 secondes pour finir d'amorcer le carburant dans le moteur.
f. Repositionnez manuellement le servo au neutre.
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12. DEMARRAGE DU MOTEUR
a. Allumez d'abord l'émetteur de radiocommande, puis le récepteur.
b. Connectez le chauffe-bougie sur la rallonge de bougie.
c. Tirez sur la corde du démarreur, relâchez-la puis recommencez jusqu'à ce que le moteur démarre. Vous
serez peut être contraint d'ouvrir momentanément le carburateur, (une fois que le moteur a démarré, remettez
le carburateur en position ralenti).
Retirez le chauffe-bougie du moteur lorsque celui-ci a démarré et devient chaud. Si le moteur cale lorsque vous
retirez le chauffe-bougie, c'est que le réglage de ce dernier est trop riche. Veuillez vous référer au paragraphe
de réglage du moteur.
Si il devient difficile d'actionner la tirette, c'est que le moteur est noyé. Dans ce cas, vous devez retirer la
bougie de la culasse, mettez la voiture à l'envers et actionnez la tirette pour évacuer le trop plein de carburant.
Ensuite revissez la bougie et recommencez la procédure de démarrage.
13. REGLAGE D'AMORTISSEUR
a. Utilisez les cales fournies dans le kit pour adapter la contrainte sur les amortisseurs. Plaquez la voiture au sol, puis
relâchez la pression, le véhicule doit retrouver sa garde au sol initiale (indiquée sur la page de configuration). En
utilisant des cales épaisses, vous augmenterez la garde au sol du véhicule en rendant l'amortissement plus dur,
alors qu'en utilisant des cales fines vous la diminuerez en rendant l'amortissement plus souple. Le nombre de cales
que vous utilisez sur les amortisseurs avant et arrière peut être différent, mais il doit être identique des deux côtés.
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