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Applications
Avion longue portée jusqu'à 6 voies, notamment :
Avions de tous types et toutes tailles à moteur à incandescence, à essence et électriques
Planeurs de tous types et toutes tailles sans moteur
Hélicoptères de tous types et toutes tailles à moteur à incandescence, à essence et électriques
Remarque : Ne pas utiliser dans des avions à fuselage en carbone intégral.
Spécifications :
• Type : Récepteur longue portée DSM2
• Voies : 6
• Modulation : DSM2, DSMX
• Dimensions (l x L x h) : 26,6 x 30,1 x 12,3 mm
• Poids : 7,5 g (récepteur principal)
• Plage de tensions d'entrée : 3,5 - 9,6 V
• Résolution : 2048
• Compatibilité : Tous les émetteurs et modules DSM2 et DSMX pour avions
• Peut fonctionner avec un seul récepteur (peut donc être utilisé avec ou sans
le récepteur satellite inclus, notez que l'AR6210 est limité à un avion Park Flyer
lorsque le récepteur satellite n'est pas utilisé).
• Compatible Flight Log
• Compatible avec la télémétrie
Installation du récepteur
L'AR6210 intègre des récepteurs doubles et offre ainsi la sécurité d'une redondance RF deux voies.
Un récepteur interne se situe sur le circuit principal, tandis qu'un deuxième récepteur externe est
attaché à l'avion. Chaque récepteur est exposé à son propre environnement RF, ce qui améliore
beaucoup la diversité des signaux (c'est-à-dire la capacité du récepteur à lire le signal quelles que
soient les conditions).
Polarisation des antennes
Pour que la liaison RF puisse fonctionner de manière optimale, il est important de monter les an-
tennes selon une orientation permettant la meilleure réception possible du signal par l'avion dans
toutes ses attitudes et positions. C'est ce que l'on appelle la polarisation des antennes. Les an-
tennes doivent être orientées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, soit, en général, une
antenne à la verticale et l'autre à l'horizontale (Voir Installation des récepteurs ci-après). L'antenne
du récepteur satellite doit être montée perpendiculairement à l'antenne du récepteur principal et à
une distance minimale de 5 cm de celle-ci à l'aide de ruban adhésif double face.
Installation des récepteurs
Dans le cas des avions à moteur à essence ou à incandescence, installez le récepteur principal dans
votre avion comme vous le feriez pour un récepteur conventionnel. Enveloppez le récepteur principal
dans de la mousse protectrice et attachez-le à l'aide d'élastiques ou de bandes auto-agrippantes.
Dans les avions ou hélicoptères à moteur électrique, il est acceptable d'utiliser à titre d'alternative du
ruban adhésif double face pour maintenir le récepteur principal en place. Le montage de ce récepteur
satellite à un endroit légèrement différent, à quelques pouces seulement des récepteurs principaux, se
traduit par des améliorations impressionnantes au niveau de la diversité des signaux. En effet, chaque
récepteur voit un environnement RF différent, ce qui permet de maintenir une bonne liaison RF, même
dans des avions constitués pour une part importante de matériaux conducteurs (moteurs à essence
de grande taille, fibre de carbone et tuyaux par exemple), qui peuvent affaiblir le signal. Montez le
récepteur satellite à l'aide d'adhésif pour servo, en veillant à ce que ses antennes soient au moins à
5 centimètres (2 pouces) des antennes principales. Idéalement, les antennes devraient être orientées
perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. En ce qui concerne les avions, nous avons constaté
que la meilleure approche consistait à monter le récepteur principal dans le centre du fuselage sur le
bac de servo et le récepteur satellite sur le côté du fuselage ou à l'intérieur du capot.
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