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Einsatz
Flugzeuge mit voller Reichweite und bis zu 6 Kanälen, u. a.:
Alle Arten und Größen von Flugzeugen mit Glühzünder-, Gas- und Elektroantrieb
Alle Arten und Größen von antriebslosen Segelflugzeugen
Alle Arten und Größen von Helikoptern mit Glühzünder-, Gas- und Elektroantrieb
Hinweis: Nicht zur Verwendung in Flugzeugen geeignet, deren Rumpf ganz aus
Kohlenstofffaser besteht.
Spezifikationen:
• Typ: DSM-Empfänger mit voller Reichweite
• Kanäle: 6
• Modulation: DSM2, DSMX
• Abmessungen (BxLxH): 26,6 x 30,1 x 12,3 mm
• Gewicht: 7,5 g (Hauptempfänger)
• Eingangsspannungsbereich: 3,5–9,6 V
• Auflösung: 2048
• Kompatibilität: Alle DSM2- und DSMX-Flugzeugsender und -Modulsysteme
• Als Einzelempfänger einsatzfähig (kann mit oder ohne den beiliegenden
Fernempfänger verwendet werden; ohne Fernempfänger jedoch nur für
Parkflyer-Flugzeuge).
• Kompatibel mit Flight Log
• Telemetrie-kompatibel
Einbau des Empfängers
Der AR6210 enthält zwei Empfänger und bietet so Sicherheit durch Dualpfad-RF-Redundanz. Ein
interner Empfänger befindet sich auf der Hauptplatine, während ein zweiter externer Empfänger am
Flugzeug befestigt wird. Jeder Empfänger ist seiner eigenen RF-Umgebung ausgesetzt, wodurch
die Pfaddiversität (die Fähigkeit des Empfängers, das Signal unter allen Bedingungen zu empfan-
gen) erheblich verbessert wird.
Antennenpolarisation
Um eine optimale Leistung der RF-Verbindung zu ermöglichen, müssen die Antennen in einer Aus-
richtung montiert werden, die bei allen möglichen Stellungen und Positionen des Flugzeugs einen
optimalen Signalempfang ermöglicht. Dies wird als Antennenpolarisation bezeichnet. Die Antennen
sollten im rechten Winkel zueinander montiert werden; typischerweise vertikal und horizontal und
in unterschiedlichen Winkeln (siehe „Einbau des Empfängers" weiter unten). Die Antenne des Fern-
empfängers sollte mit doppelseitigem Schaumstoffklebeband im rechten Winkel zur Antenne des
Hauptempfängers und in einem Abstand von mindestens 5 cm zu dieser montiert werden.
Einbau des Empfängers im Flugzeug
In Flugzeugen mit Gas- und Glühzünderantrieb wird der Hauptempfänger mit der gleichen Methode
im Flugzeug eingebaut wie ein herkömmlicher Empfänger. Normalerweise wickeln Sie den Haupt-
empfänger zum Schutz in Schaumstoff ein und befestigen ihn mit Gummibändern oder Klettriemen.
In Elektroflugzeugen oder -helikoptern können Sie zur Befestigung des Hauptempfängers stattdessen
dickes doppelseitiges Schaumstoffklebeband verwenden. Wenn Sie den Fernempfänger in einer
geringfügig anderen Position montieren, selbst in nur einigen Zentimetern Abstand vom primären
Empfänger, wird die Pfaddiversität erheblich verbessert. Dadurch befindet sich jeder Empfänger in
einer anderen RF-Umgebung, was bei der Aufrechterhaltung einer stabilen RF-Verbindung extrem
hilfreich ist. Dies ist selbst bei Flugzeugen der Fall, die über viel leitendes Material verfügen (z. B.
größere Gasmotoren, Kohlenstofffaser oder Leitungen), was das Signal schwächen kann. Bauen
Sie den Fernempfänger mit Servoband ein, wobei die Fernantennen mindestens 5 cm von den
Primärantennen entfernt sein müssen. Im Idealfall stehen die Antennen im rechten Winkel zueinander.
In Flugzeugen ist es erfahrungsgemäß am besten, den Primärempfänger in der Mitte des Rumpfs auf
dem Servoschacht anzubringen und den Fernempfänger seitlich im Rumpf oder im Oberdeck.
DE
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