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Essai de portée plus poussé
Pour les modèles réduits perfectionnés comportant une part importante de matériaux
conducteurs, il est recommandé d'opter pour l'essai de portée avancé en utilisant un Flight Log.
L'essai de portée avancé confirmera le fonctionnement optimal des récepteurs internes et du
récepteur satellite et que l'installation (la position des récepteurs) est optimisée pour l'aéronef
en question. Cet essai de portée avancé permet d'évaluer les performances RF de chacun des
récepteurs et d'optimiser les endroits d'implantation du récepteur satellite.
Essai de portée plus poussé
1 R accordez un Flight Log (SPM9540 - optionnel) dans le port Data du AR8000 et mettez le
système en fonction (Tx et Rx).
2. Avancer dans le Flight Log jusqu'à voir s'afficher un F (= Frame Losses = apparition
d'interruptions) lors d'une action sur le bouton du Flight Log.
3. D emandez à un aide de tenir votre aéronef pendant que vous observez les données du
Flight Log.
4. T enez-vous en face du modèle à 30 pas de celui-ci, l'émetteur étant dans votre position
de vol normale, et mettez votre émetteur en mode contrôle de portée. Ceci provoque une
sortie de puissance réduite de l'émetteur.
5. D emandez à votre aide de positionner le modèle dans toutes les orientations possibles
(nez haut, nez bas, nez orienté vers l'émetteur, nez éloigné de l'émetteur, etc.) tout en
observant le Flight Log en notant toutes les corrélations entre l'orientation de l'aéronef
et l'apparition d'interruptions. Procédez ainsi pendant 1 minute. Vous pouvez utiliser le
chronomètre de l'émetteur à cet effet.
Spécifications pour le système d'alimentation du récepteur
Les systèmes d'alimentation inadaptés et incapables de fournir la tension minimale requise
au récepteur en vol sont devenus la première cause de défaillances en vol. Quelques-uns
des composants du système d'alimentation affectant la capacité à fournir correctement
l'alimentation appropriée sont énumérés ci-après:
• P ack de batteries du récepteur (nombre de batteries, capacité, type de batterie, état de charge)
• L a capacité du variateur électronique de vitesse à fournir du courant au récepteur sur les
aéronefs à moteur électrique
• L e câble d'interrupteur, les raccordements des batteries, les raccordements des servos, les
régulateurs, etc.
La tension opérationnelle minimale de l'AR8000 est de 3,5 volts ; il est fortement recommandé de
tester le système d'alimentation d'après les directives ci-après et celles du paragraphe Flight Log.
Directives recommandées pour le test du système d'alimentation
En cas d'utilisation d'un système d'alimentation douteux (par exemple batterie de faible
capacité ou usagée, variateur électronique de vitesse n'ayant pas de BEC capable d'accepter
un fort appel de courant, etc.), nous recommandons d'utiliser un voltmètre pour effectuer le test
suivant.
A noter: Le Hangar 9 Digital Servo & Rx Current Meter (HAN172) ou le Spektrum Flight Log
(SPM9540) sont des outils parfaits pour effectuer le test ci-dessous.
Branchez le voltmètre sur une voie libre. Le système étant en marche, sollicitez les surfaces de
commande (en appliquant une pression avec la main) tout en contrôlant la tension au niveau
du récepteur. La tension doit rester au-dessus de 4,8 volts même lorsque tous les servos sont
fortement sollicitées.
A noter: L es dernières générations de batteries hybrides nickel/métal (NiMH) intègrent
un nouveau mélange chimique, imposé en vue du respect de l'environnement.
Lorsqu'elles sont chargées avec des chargeurs rapides à détection de pics, elles ont
tendance à faire de faux pics (charge incomplète) de manière répétée. Cela vaut pour
toutes les marques de batteries NiMH. Si vous utilisez des packs de batteries NiMH,
soyez particulièrement vigilant lors de la charge et assurez-vous que la batterie est
bien complètement chargée. Nous recommandons d'utiliser un chargeur affichant
la capacité totale de charge. Notez la quantité de mAh mise dans un pack déchargé
afin de vérifier qu'il a bien été chargé à pleine capacité.
FR
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