Table des Matières
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ALLUMAGE ET RÉGLAGE AU FIOUL
•
Vérifier que les caractéristiques du gicleur (débit et angle de
pulvérisation) sont appropriées au foyer (Voir 9353/1). Si ces
conditions ne sont pas présentes, remplacer le gicleur par un
modèle approprié.
•
S'assurer qu'il y a du combustible dans la citerne et que celui-ci
est adapté au brûleur, au moins au contrôle visuel.
•
S'assurer qu'il y a de l'eau dans la chaudière et que les robinets-
vannes de l'installation sont ouvertes.
•
L'utilisateur doit être absolument sûr que l'écoulement des
produits de la combustion peut se faire librement (clapets
chaudière et cheminée ouverts).
•
Vérifier que la tension de la ligne électrique à laquelle se
connecter correspond à celle qui est indiquée par le constructeur
et que les branchements électriques du moteur sont réalisés
correctement pour la valeur de tension disponible. Vérifier que
tous les branchements électriques sur place sont effectués
correctement, conformément à notre schéma électrique.
•
S'assurer que la tête de combustion est suffisamment longue
pour pénétrer dans le foyer sur la longueur requise par le
constructeur de la chaudière. Vérifier que le dispositif de réglage
de l'air sur la tête de combustion se trouve dans la position jugée
adaptée pour le débit du combustible demandé (le passage
de l'air entre le disque et la tête doit être légèrement fermé en
cas de débit de quantités réduites de combustible. Dans le cas
contraire, si le débit est relativement important, le passage de
l'air entre le disque et la tête doit être plus ouvert). Consulter le
chapitre « Réglage de la tête de combustion ».
•
Retirer le couvercle de protection du disque rotatif qui est inséré
sur le moteur de modulation, où sont fixées les vis réglables
servant à commander le combustible et l'air de combustion.
•
Placer les deux interrupteurs de modulation en position « MIN »
(minimum) et « MAN » (manuel).
•
Mettre le circuit auxiliaire d'alimentation du combustible en route,
vérifier son efficacité et régler la pression à environ 1 bar, si le
circuit en question est doté de régulateur de pression.
•
Retirer de la pompe le bouchon présent à l'emplacement de
l'attache du manomètre à vide, puis ouvrir légèrement la vanne
placée sur le tuyau d'arrivée du combustible. Attendre que le
combustible sorte de l'ouverture sans présence de bulles d'air,
puis refermer le robinet-vanne.
•
Relier un manomètre (limite d'échelle environ 3 bars) au
logement prévu à cet effet sur la pompe de fixation du
vacuomètre, afin de pouvoir contrôler la valeur de la pression
à laquelle le combustible arrive à la pompe du brûleur. Relier un
manomètre (limite d'échelle environ 30 bars) au logement prévu
à cet effet sur la pompe afin de pouvoir contrôler la pression de
travail de celle-ci. Relier un manomètre (limite d'échelle à 30
bar environ) au raccord de fixation du régulateur de la pression
de retour de la première flamme (voir 8714/2) afin de pouvoir
contrôler la pression de retour.
•
À présent, ouvrir tous les robinets-vannes et les autres organes
éventuels d'interception placés sur les tuyaux du fioul.
•
Placer l'interrupteur du tableau de commande en position « 0 »
(ouvert) et alimenter le réseau électrique auquel le brûleur
est branché. Appuyer manuellement sur le télérupteur afin de
vérifier que le moteur du ventilateur et de la pompe tourne dans
le bon sens ; le cas échéant, intervertir les deux câbles de la
ligne principale pour inverser le sens de rotation.
•
Démarrer la pompe du brûleur en appuyant manuellement sur
le télérupteur correspondant jusqu'à ce que le manomètre de
la pression de travail de la pompe indique une légère pression.
Si la pression du circuit est faible, le remplissage est terminé.
•
Activer l'interrupteur du tableau de commande pour alimenter
l'appareillage. Si les thermostats (sécurité et chaudière) sont
fermés, le programmateur de l'appareillage qui détermine
l'actionnement des dispositifs composant le brûleur est
activé selon le programme préétabli. L'appareil s'allume
selon la procédure décrite dans le chapitre « Description du
fonctionnement ».
•
Lorsque le brûleur fonctionne en régime « minimum »,
l'opérateur règle la quantité d'air selon le besoin afin d'assurer
une bonne combustion. Pour ce faire, il dévisse ou resserre les
vis réglables en correspondance du point de contact, à l'aide
du levier qui transmet le mouvement au clapet de réglage de
l'air de combustion. Il est préférable que la quantité d'air pour
le « minimum » soit légèrement trop basse, afin d'assurer un
parfait allumage, même dans les cas les plus difficiles.
•
Après avoir réglé l'air sur le « minimum », placer les
interrupteurs de modulation en position « MAN »(manuel) et
« MAX » (maximum).
•
Le moteur de modulation se met en route, l'opérateur
attend que le disque sur lequel sont appliquées les vis de
réglage ait parcouru un angle d'environ 12° (correspondant
à l'espace occupé par trois vis) puis il arrête la modulation
en reportant l'interrupteur en position « 0 ». L'opérateur
observe la flamme et pourvoit, si nécessaire, au réglage de
l'air de combustion en suivant les instructions du point 16.
Ensuite, il contrôle la combustion à l'aide des instruments
prévus à cet effet et modifie, le cas échéant, le réglage
qu'il a effectué auparavant en se basant sur la vérification
visuelle. Il répète l'opération décrite ci-dessus en procédant
de manière progressive (en faisant avancer le disque de
12° en 12°) et modifie chaque fois, si nécessaire, le rapport
combustible/air durant toute la course de la modulation.
On doit toujours s'assurer que la progression du débit du
combustible a lieu de manière graduelle et que le débit
maximum se produit à la fin de la course de modulation.
Cette condition est nécessaire pour réaliser une correcte
progression graduelle du fonctionnement de la modulation.
Au besoin, modifier la position des vis qui commandent le
combustible afin d'obtenir les résultats indiqués ci-dessus.
Nous précisons que le débit maximum est obtenu lorsque
la pression de retour est inférieure d'environ 2 ÷ 3 bars à
la pression de refoulement (normalement 20 ÷ 22 bars).
Pour obtenir un bon rapport air-combustible il faut constater
une valeur d'anhydride carbonique (CO
lorsque le débit augmente (à titre indicatif au moins 10% pour
le débit minimal jusqu'à la valeur optimale d'environ 13% pour
le débit maximal). Nous déconseillons de dépasser la valeur
de 13% de CO
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) qui augmente
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pour éviter le fonctionnement avec un excès
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