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4. Respectez les procédures spécifiques à votre émetteur pour aller en mode
affectation. Le système se connectera en quelques secondes. Une fois la
connexion établie, la DEL du récepteur reste allumée, indiquant que le système
est connecté.
5. Retirez la prise d'affectation du port BD du récepteur avant d'éteindre
l'émetteur et rangez-la dans un endroit approprié.
IMPORTANT: Retirez la prise d'affectation pour éviter que le système n'entre à
nouveau en mode affectation lors de la prochaine mise en marche
du récepteur.
6. Après avoir préparé votre bateau, il est important de réaffecter le système
de façon à ce que les vraies positions de gaz bas et de positions de guidage
au neutre soient réglées.
Sécurité intégrée
Le MR3000 est équipé d'un système de sécurité préréglée intégré, idéal pour la
plupart des bateaux. Avec cette sécurité préréglée, tous les canaux sont amenés à
leur position de sécurité préréglée (normalement : gaz bas et guidage neutre) en cas
de perte du signal. Les positions de sécurité sont réglées lors de l'affectation (Cf.
Etape 3 de la section Affectation).
Alimentation du Récepteur Seul
• Lorsque le récepteur seul est allumé (émetteur éteint), aucune voie n'a de
signal, de manière à empêcher d'armer ou de mettre en route le variateur.
Après la Connection
• Quand l'émetteur est allumé et que le récepteur se connecte à l'émetteur, le
contrôle normal de toutes les voies est actif.
• Quand le système est connecté, si une perte de signal intervient, la sécurité pré
programmée (Failsafe) positionne tous les servos dans leur position pré établie
au cours du processus d'affectation.
• Quand le signal est de nouveau retrouvé, le système reprend le contrôle (moins
de 4 ms).
Spécifications Pour le Système d'alimentation du Récepteur
Les systèmes d'alimentation inadaptés et incapables de fournir la tension minimale
requise au récepteur sont devenus la première cause de défaillances en vol.
Quelques-uns des composants du système d'alimentation affectant la capacité à
fournir correctement l'alimentation appropriée sont énumérés ci-après :
• Pack de batteries du récepteur (nombre de batteries, capacité, type de batterie,
état de charge)
• La capacité du contrôleur électronique de vitesse à fournir du courant au
récepteur sur les aéronefs à propulsion électrique
• Le câble d'interrupteur, les raccordements des batteries, les raccordements des
servos, les régulateurs, etc.
La tension opérationnelle minimale du MR3000 est de 3,5 volts.
Nota: Les dernières générations de batteries hybrides nickel/métal (NiMH)
intègrent un nouveau mélange chimique, imposé en vue du respect de
l'environnement. Lorsqu'elles sont chargées avec des chargeurs rapides
à détection de pics, elles ont tendance à faire de faux pics (charge
incomplète) de manière répétée. Cela vaut pour toutes les marques
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