Table des Matières
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4.2
CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer sous la
supervision dÊune école compétente, dans le cadre dÊun stage de type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si la NK 1 a un profil très stable, certaines conditions météorologiques
turbulentes pourraient être la cause dÊune fermeture asymétrique. Ceci se produit
dans la plupart des cas quand le pilote nÊa pas senti arriver la réaction de la voile.
Juste avant la fermeture, le pilote sent une diminution de la pression sur les freins et
sur la sellette. Pour éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du
coté qui pourrait se fermer pour augmenter lÊangle dÊincidence. Si la fermeture se
produit, la NK 1 ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est graduelle et
facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore ouvert
pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture se rouvrira
normalement dÊelle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez complètement le
coté ferme (100%). Allez-y avec fermeté. Il se pourrait quÊil faille répéter ce
mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-piloter le
coté qui est encore ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est
résolue, laisser la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture symétrique
En conditions de vol normales, il est peu probable quÊune fermeture symétrique se
produise, en raison de la conception de la NK 1. Le profil de la voile a été dessiné
pour tolérer largement les changements dÊangle dÊincidence. Une fermeture
symétrique pourrait se faire dans de fortes conditions turbulentes, en entrant ou en
sortant dÊun fort thermique ou en adaptant mal lÊutilisation de lÊaccélérateur au
conditions de vol. Une fermeture symétrique se regonfle dÊelle-même sans que la
voile ait tendance à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement
énergétiquement pour accélérer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement
pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la NIVIUK NK 1.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration,
comme par exemple essayer de tourner quand lÊaile vole très lentement (parce quÊon
la freine beaucoup). Il nÊest pas facile de donner une réponse à ce genre dÊincident
car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez compte du fait quÊil faut restaurer
le vent relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur
les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une
abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
NIVIUK Gliders
NK1 – Manuel dÊutilisation – version 07-06
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