Décrochage Parachutal - Niviuk NK1 Manuel D'utilisation

Décrochage parachutal
Le risque dÊun décrochage parachutal est rendu improbable par la conception de la
NK 1.
Si cela se passe, le sentiment est celui dÊune voile qui nÊavance pas. Vous sentez une
sorte dÊinstabilité et un manque de pression sur les freins bien que lÊaile semble bien
gonflée. La bonne réaction est de relâcher la pression sur les freins et dÊexercer une
pression en avant sur les A, ou - autre solution - pencher le corps sur un des cotés
SANS FREINER.
Décrochage
La possibilité que votre NK 1 se trouve dans cette situation est inexistante en vol
normal si les réglages dÊusine nÊont pas été altérés. Ceci pourrait se produire en
volant à très basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manfluvres en
conditions turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement pour que la
voile vole à sa vitesse minimale ; une fois arrivé dans cette situation, continuez à
freiner jusquÊà 100 % et gardez les freins dans cette position. La voile va tomber en
arrière pour après se positionner au-dessus de la tête avec un léger basculement,
dont lÊampleur dépendra de la façon dont la manfluvre aura été effectuée. En
effectuant un décrochage, il ne peut y avoir dÊhésitation, pas une seconde. Ne
relâchez pas les freins quand vous êtes à moitié de la manfluvre. Ceci pourrait
provoquer une abattée vigoureuse, avec le risque que la voile se trouve en dessous
de vos pieds. Il est très important que vous gardiez la pression sur les freins jusquÊà
ce que la voile se stabilise au dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et symétriquement les
freins ; de cette façon, la voile va reprendre de la vitesse en terminant son lÊaction au
point le plus avancé devant le pilote. La voile va donc plonger en avant, ceci est
nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas sur-
commander les freins à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir
de ce décrochage.
Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression sur les freins
brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve encore au-dessus de la
tête.
Cravate
De toutes les situations que vous pourriez rencontrer avec la NK 1, celle-ci est
vraiment la plus improbable. LÊallongement bien proportionné de la voile et le
positionnement calculé des lignes de suspentes, garantissent cette sécurité.
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie extérieure
de lÊaile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut très vite provoquer un
virage de la voile, dépendant de lÊimportance de la cravate. Les actions de correction
NIVIUK Gliders NK1 – Manuel dÊutilisation – version 07-06 Page 13/28