LGB 10340 Instructions De Service page 7

avec système électronique.
Retournez le heurtoir pour procé-
der au réglage des interrupteurs:
L'interrupteur gauche sert à régler
les modes de service:
Mode de service 1:
conforme à l'original avec
accélération et freinage lents.
Mode de service 2:
simple avec arrêt brusque, mais
avec accélération lente conforme
à l'original.
Le mode de service 2 est conçu
pour des utilisations spéciales. Ce
mode de service fonctionne de la
même façon que l'ancien va-et-
vient automatique 80090 (0090)
et peut être utilisé pour remplacer
un va-et-vient automatique plus
ancien.
Remarque: A l'installation du dis-
positif d'inversion de marche
automatique faites attention que
les cables blancs (ws) soient tou-
jours connectés à la distance de
marche et que les cables noirs
(sw) soient toujours connectés à
la distance de freinage (voir illust-
rations 1 et 2).
Mode de service 1: conforme à
l'original
Préparation
1. Installez les voies comme indi-
qué dans l'illustration 1. La
distance entre les gares peut
être de n'importe quelle lon-
gueur. Placez les deux voies de
coupure à chaque entrée des
gares terminus. Veillez à ce
que la distance de freinage soit
assez longue (voir Comman-
de).
Attention: Les rails discontinus
des deux voies de coupure ne
doivent pas se trouver sur le
même côté des voies.
2. Utilisez les deux câbles
noir/blanc pour brancher le
heurtoir avec système électro-
nique aux voies de coupure,
conformément au schéma des
connexions (Illustr. 1). Desser-
rez les vis des voies de coupu-
re. Insérez les câbles respec-
tivement entre la vis et la voie
et bloquez-les en serrant les
vis.
Attention: Vérifiez encore une
fois que les rails discontinus ne se
trouvent pas sur le même côté
que les voies.
3. Utilisez le câble bleu/rouge
pour raccorder les bornes
«BL» et «RT» du heurtoir à la
connexion à courant continu
d'un transformateur ou d'un
régulateur LGB.
4. Branchez la prise au secteur
du transformateur à une prise
de courant.
Commande
Placez une locomotive sur la ligne
débloquée entre les gares. Tour-
nez le régulateur sur une position
moyenne. La locomotive se met
en marche après un bref instant.
Lorsque la locomotive atteint
l'une des gares et passe sur la
voie de coupure, elle freine et
s'arrête. A la fin du temps d'arrêt
préalablement réglé, la locomoti-
ve s'accélère lentement en direc-
tion inverse et roule vers l'autre
gare. Le train circule entre les
deux gares jusqu'à ce que le
régulateur soit mis hors circuit.
Attention: Assurez-vous que la
distance de freinage est assez
longue avant de passer à une
vitesse plus grande. Les trains
rapides et/ou longs nécessitent
une distance de freinage plus lon-
gue.
Remarque: Le réglage de la
décélération de démarrage et de
freinage est fait à l'usine et ne
peut plus être modifié par la suite.
Réglage de la durée d'arrêt
en gare
La durée d'arrêt en gare est
réglée à l'aide d'un interrupteur et
d'un potentiomètre (bouton de
commande) se trouvant
l'intérieur du heurtoir avec le
système électronique (Illustr. 1).
Retournez le heurtoir pour avoir
accès à l'interrupteur et au poten-
tiomètre.
Le réglage de la durée d'arrêt est
fait au moyen de l'interrupteur
extérieur (situé sur le bord de la
platine):
- 2 secondes – 1,5 minutes
(réglage fait à l'usine).
- 1 – 8 minutes.
Tournez ensuite le potentiomètre
en sens horaire pour prolonger la
durée d'arrêt ou en sens inverse
horaire pour l'écourter.
Remarque: Le nouveau réglage
est effectif seulement après une
remise en circuit de la tension de
service.
Remarque: En mode de service
1, la durée d'arrêt réglée corre-
spond au temps d'arrêt en gare
proprement dit.
Mode de service 2:
simple Préparation
1. Placez les deux voies de
coupure à chaque entrée des
gares terminus (Illustr. 2). Veil-
lez à ce que la distance de frei-
nage soit assez longue (voir
Commande).
Attention: Les rails discontinus
des deux voies de coupure ne
doivent pas se trouver sur le
même côté des voies.
Lorsque vous utilisez le va-et-
vient automatique pour remplacer
un va-et-vient automatique plus
ancien (80090, 0090), une des
voies de coupure doit être
retournée le cas échéant.
2. Utilisez le câble noir/blanc pour
brancher le
système électronique aux voies
de coupure conformément au
schéma des
(Illustr. 2). Desserrez les vis
des voies de coupure. Insérez
les câbles
entre la vis et la voie et blo-
quez-les en serrant les vis.
3. Pontez les points de rupture
des voies de coupure avec les
diodes, livrées à cet effet, en
les fixant aux voies à l'aide des
vis. L'anneau blanc de la diode
doit se trouver à l'extérieur du
heurtoir.
4.Utilisez le câble bleu/rouge pour
raccorder les bornes «BL» et
«RT» du heurtoir à la connexion
à courant continu d'un transfor-
mateur ou d'un régulateur LGB.
5.Branchez la prise au secteur du
transformateur à une prise de
à courant.
Commande
Placez une locomotive sur la ligne
débloquée entre les gares. Tour-
nez le régulateur sur une position
moyenne. La locomotive se met
en marche après un bref instant.
Lorsque la locomotive atteint
l'une des gares et passe sur la
voie de coupure, elle freine et
s'arrête. A la fin du temps d'arrêt
préalablement réglé, la locomoti-
ve s'accélère lentement en direc-
tion inverse et roule vers l'autre
gare. Le train circule entre les
deux gares jusqu'à ce que le
régulateur soit mis hors circuit.
Attention: Assurez-vous que la
distance de freinage est assez
longue avant de passer à une
vitesse plus grande. Les trains
rapides et/ou longs nécessitent
une distance de freinage plus lon-
gue.
Réglage de la durée d'arrêt
en gare
La durée d'arrêt en gare est
réglée à l'aide d'un interrupteur et
d'un potentiomètre (bouton de
11 12
commande)
l'intérieur du heurtoir avec le
système électronique (Illustr. 1).
Retournez le heurtoir pour avoir
accès à l'interrupteur et au poten-
tiomètre.
Le réglage de la durée d'arrêt est
fait au moyen de l'interrupteur
extérieur (situé sur le bord de la
platine):
- 2 secondes – 1,5 minutes
(réglage fait à l'usine).
- 1 – 8 minutes.
Tournez ensuite le potentiomètre
heurtoir avec en sens horaire pour prolonger la
durée d'arrêt ou en sens inverse
horaire pour l'écourter.
connexions
Remarque: Le nouveau réglage
est effectif seulement après une
remise en circuit de la tension de
respectivement
service.
Remarque: En mode de service
2, le temps d'arrêt réglé corre-
spond à la durée de parcours plus
la durée d'arrêt. Exemple: Votre
train requiert 30 secondes pour
circuler d'une gare terminus à
l'autre. Vous aimeriez qu'il s'arrê-
te à chaque gare pendant 15
secondes. Réglez la durée à 45
secondes (interrupteur sur sym-
bole 3 – petit sablier, potentiomèt-
re en position moyenne).
Alimentation électrique
Attention! Afin d'assurer un fonc-
tionnement sûr et fiable du va-et-
vient automatique, ce produit ne
doit être utilisé qu'avec des trans-
formateurs et régulateurs LGB. Si
vous utilisez des transformateurs
provenant d'autres fabricants, le
fusible de sûreté risque de ne pas
fonctionner. De plus, l'utilisation
d'autres transformateurs peut
entraîner l'annulation de votre
garantie.
Veuillez consulter le catalogue
LGB pour de plus amples infor-
mations concernant les transfor-
mateurs et régulateurs LGB, pour
un emploi à la maison ou en plein
air, ainsi que le système multi-
train.
Courant de traction maximum
Le va-et-vient automatique per-
met le fonctionnement de trains
ayant une consommation de cou-
rant allant jusqu'à 3 A. Si vous faî-
tes marcher les locomotives avec
sonorisation en double traction ou
avec plusieurs voitures éclairées,
vos besoins en courant peuvent
excéder 3 A (voir Fusible de
sûreté).
Remarque: Veillez à ce que votre
combinaison
se trouvant à
transformateur/