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Cher Modéliste,
Nous sommes heureux que vous ayez
choisi une modèle à l'échelle G de
fabrication PIKO.
Elle a fait l'objet de toutes nos
attentions durant sa conception et sa
fabrication pour vous assurer
beaucoup de joie et du plaisir à la
conduire.
Nous souhaitons cependant connaître
votre expérience dans la pratique
quotidienne avec notre modèle car la
pratique en général a plus d'exigence
que ce que nos ingénieurs ont pu
imaginer. Faites-nous part de vos
impressions par email hotline@piko.de,
par fax 0049 3675 89 72 50 ou par
courrier postal à PIKO Spielwaren
GmbH, PF, D96515
Sonneberg/Thüringen.
Nous nous réjouirons bien évidemment
de toute impression positive, mais un
avis négatif ou une idée d'amélioration
nous aideront et nous feront avancer
pour les modèles futurs.
Un grand merci pour votre soutien,
L'Equipe PIKO
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L'Original
La rame automotrice diesel VT 11.5 fut
un développement faisant date dans le
domaine de la construction de
véhicules ferroviaires en Allemagne
dans les années 1950 et la pièce
maîtresse des Chemins de fer fédéraux
allemands (Deutsche Bundesbahn, DB).
Avec l'introduction du schéma de
séries du DB le 1 janvier 1968, les
têtes motrices (voitures motorisées)
devinrent la série 601 et les remorques
la série 901. Les rames furent
développées pour plus de confort pour
le service ferroviaire international
Trans-Europ-Express (TEE). Un total de
19 voitures motorisées furent
construites par MAN, 23 voitures à
compartiments par LHB et 8 voitures à
grand compartiment ainsi que 8
voitures-restaurants et 9 voitures-
cuisines par Waggonfabrik Wegmann.
Des rames automotrices à sept pièces
(le maximum possible était dix pièces)
furent ainsi systématiquement
construites.
Avec l'introduction du système
Intercity (IC) en 1971, les trains TEE y
furent intégrés.
Afin de pouvoir faire fonctionner des
unités à dix pièces avec 256 places
assises à une vitesse maximale de 160
km/h,une turbine à gaz avec une
puissance de 2200 ch fut installée en
quatre têtes motrices au lieu du
moteur diesel. Ces têtes motrices
furent renumérotées en BR 602. Cette
opération dura jusqu'en 1988.
À partir de 1987, tous le véhicules des
séries 601/901 (jusqu'à 601 002 et 901
403, qui furent mises hors service),
furent vendus à l'Italie.
En 1990, une unité à dix pièces fut
prêtée de l'Italie à l'Allemagne et
utilisée par la Deutsche Reichsbahn de
la RDA comme Intercity « Max
Liebermann » entre Hambourg et
Berlin du 27 juillet 1990 jusqu'au 29
septembre 1990.
Le modèle
L'unité de voitures automotrices à trois
pièces se compose de deux têtes
motrices et une voiture à
compartiments.
Les véhicules ont essieux chromés et
avec roulement à billes. En plus du
changement de lumière blanche/rouge
dans le sens de marche, ils peuvent
être rééquipés avec éclairage intérieur,
système digital et son.
En complément du train automoteur à
trois pièces, il y a une voiture à
compartiments avec un autre numéro
d'entreprise et une voiture-restaurant.
Technique
• Deux moteurs puissants
• Essieux à roulements à billes
d'entraînement
• 4 essieux moteurs
• Prise de courant par les essieux au
moyen de contacts de roues
• 4 contacts supplémentaires à ressorts
• 4 lests
• Feux blancs variant en fonction du
sens de marche
• Prêt pour équiper un système digital
sonore
• Emplacement prévu pour haut-parleur
• Attelages spéciales
• Longueur 2050 mm
• Poids environ 8.850 g
Détails
• Caisse détaillée avec de nombreuses
gravures conformes à la réalité
• Vitres latérales et frontales
rapportées
• Sifflets, essuie-glaces, mains
montoires rapportés
• Aménagement intérieur avec
conducteur de locomotive
• Plastic spécial pour le
fonctionnement en extérieur
• Reproduction fine des rambardes
• Décoration et marquages
strictement conformes au modèle
réel
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