Publicité
En avril 1980, la 220 022, prototype du modèle ESU, portait encore les moulures en relief. Avec d'autres 220, elle fut
louée temporairement aux chemins de fer danois DSB dans les années 1980. Photo: Rolf Wiemann
Une particularité de toutes les V200.0 fut le montage de la commande multiple du type 1949 ce qui rendait possible
leur utilisation en traction multiple et rame réversible. Les 86 locomotives ont été livrées à la DB par deux fabricants
seulement : Krauss -Maffei (V200 001 à 005, V200 026 à 086 ) et MAK (V200 006 à 025). Les locomotives MaK se
différenciaient des locomotives Krauss-Maffei par une réalisation différente du ''V'' aux faces d'about. Les locomotives
de série furent attribuées initialement aux dépôts suivants : Francfort-Griesheim (15 machines), Hamburg-Altona (19),
Hamm P (32) et Villingen/Forêt-Noire (20). Les V200 ont tout d'abord brillé par une grande disponibilité et fiabilité.
Mais comme la DB voulut mettre en évidence le gain en qualité de la V200 par rapport aux locomotives à vapeur de la
série 01.10 et également les temps de parcours plus courts, des problèmes apparurent suite à une surcharge régulière.
En outre, la DB avait augmenté, à partir de 1960, la vitesse maximale de 120 à 140 km/h sur certaines tronçons ce qui
obligeait les V200 à rouler en permanence à pleine charge, il s'en est suivi de plus en plus de problèmes à la
transmission et aux moteurs. Dans la région accidentée de la Forêt-Noire, les machines devaient tiraient de lourds
trains, service pour lequel elles n'avaient pas été conçues. Encore une fois, le seul vrai défaut des V200, cependant
fiables, est apparu à nouveau : les locomotives n'étaient tout simplement pas assez puissantes. Cela a conduit au
développement de V200 plus puissantes (2700 CV) produites par Krauss-Maffei à partir de 1962 et portant les
numéros 101 à 150. Après la mise en service de ces dernières, les anciennes V200 reçurent le numéro de série V200.0.
Il y eut évidemment plusieurs modifications. Dès le départ de l'usine, les V200 056 à 086 furent, par exemple, livrées
avec de plus grandes portes et portaient le simple logo '''DB'' sur les flancs au lieu de l'indication ''Deutsche
Bundesbahn''. Les étapes suivantes furent la fermeture des trappes des réservoirs d'eau entre les grandes fenêtres de
la cabine de pilotage, la suppression du clapet des embouts de remplissage des réservoirs, l'installation d'aimants
Indusi et le découplage des bogies de la caisse de la locomotive. Depuis le début des années 1970, on a supprimé les
garnitures en aluminium et la séparation entre la partie rouge et la grise a été marquée par une simple ligne
décorative.
Publicité
