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Conseils de vol et réparations
Vol
Choisissez toujours une zone étendue et dégagée pour faire voler
votre Extra 300 BNF ParkZone. Dans l'idéal, optez pour un terrain
d'aéromodélisme approuvé. Dans le cas contraire, évitez les zones
résidentielles ou arborées, ainsi que les espaces situés à proximité
de câbles ou de bâtiments. De même, évitez de faire voler votre
appareil dans les zones très fréquentées, notamment les parcs, les
cours d'écoles ou les terrains de football. Respectez les règlements
locaux. Nous vous recommandons de n'utiliser votre Extra 300 que
par vent faible.
Remarque : l'Extra 300 Parkzone est un avion hautes performances.
N'utilisez la position plein gaz que pour les montées verticales.
Évitez les puissances trop élevées lors des piqués ou des virages
serrés.
Décollage
Pour le décollage, choisissez une surface lisse située dans une
zone étendue et dégagée. Orientez le nez de l'avion face au vent.
Appliquez les gaz lentement à ½–¾ et laissez l'avion atteindre
sa vitesse de vol tout en le dirigeant à l'aide de la gouverne
de direction et de la roulette de queue. Levez la gouverne de
profondeur au début du roulement au décollage pour garder la
roulette de queue en contact avec le sol, jusqu'à ce que l'appareil
ait pris suffisamment de vitesse pour que la gouverne de direction
devienne exploitable. La roulette de queue quitte alors le sol. Placez
la gouverne de profondeur en position neutre pendant la prise de
vitesse pour éviter que l'avion ne s'envole trop rapidement. Levez
légèrement la gouverne de profondeur et laissez l'avion monter
jusqu'à l'altitude souhaitée.
(vent face au pilote)
Emplacement du pilote
Zone de vol
Atterrissage
Commencez l'approche en réduisant les gaz à 1/4 ou moins pour
ralentir l'avion. Faites redescendre l'avion à environ 30-60 cm
au-dessus de la piste. Réduisez lentement la puissance, jusqu'à
ce que les gaz soient en position d'arrêt. Levez la gouverne de
profondeur lorsque l'avion se pose sur la piste. L'Extra peut effectuer
un atterrissage sur le train principal ou un atterrissage deux points,
où l'avion touche le sol d'abord avec les roues principales, avant que
la roulette de queue ne touche le sol. L'Extra 300 peut également
effectuer un atterrissage trois points, c'est-à-dire que les trois roues
touchent la piste en même temps.
Réparations
De par la fabrication de l'Extra 300 en mousse Z-foam™, les
réparations à effectuer sur la mousse peuvent se faire à l'aide
de presque n'importe quel matériau adhésif (colle chaude, CA
standard, époxy, etc.). En cas de pièces non réparables, reportez-
vous à la liste des pièces de rechange et effectuez votre commande
à l'aide des références d'article.
Remarque : de par la fabrication de l'Extra 300 en mousse
Z-foam™, l'aile bénéficie d'une flexibilité lui permettant
d'absorber les charges de vol en cas d'efforts importants (G
positifs ou négatifs). Cet effet est particulièrement lors de
manœuvres complexes, ce qui est normal.
FR
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