PIKO G Manuel D'utilisation page 8

Beste PIKO G-spoor liefhebber,
Het verheugt ons dat u heeft gekozen
voor een G-spoor locomotief van het
merk PIKO. Net als alle PIKO modellen,
is ook deze loc met veel aandacht
voor detail door onze medewerkers
ontworpen, zorgvuldig gemonteerd en
tijdens de ontwikkeling grondig getest
om u te verzekeren van maximaal plezier
en rijgenot met de locomotief.
Passend bij uw loc biedt ons
assortiment een hele reeks wagens,
rijtuigen, modellen van gebouwen en
aantrekkelijke accessoires voor uw
G-spoor modelspoorbaan. Kijk voor meer
informatie in onze gedetailleerde PIKO
G catalogus, in de PIKO webshop www.
piko-shop.de of bij uw vertrouwde dealer
en overtuig uzelf van ons omvangrijke
assortiment.
Als u suggesties of positieve kritiek
op uw PIKO modellen heeft, dan
kunt u ons uw berichten per e-mail
sturen naar hotline@piko.de,
per fax +49 3675/8972-50 of
per post naar PIKO GmbH,
Luther Straße 30,
D-96515 Sonneberg / Thüringen,
Duitsland. Ook kunt u gebruik maken
van de sociale media om contact met
ons op te nemen. In alle gevallen s.v.p.
communiceren in de Duitse of Engelse
taal.
Hartelijk dank u voor uw aankoop
en veel plezier met uw PIKO G-Spoor
ET 91.
Uw PIKO team
8
Het voorbeeld
Ter gelegenheid van het 100-jarig
bestaan van de Duitse spoorwegen
kreeg de Heidelbergse Waggonfabrik
Fuchs in 1935 de opdracht 2
observatierijtuigen te vervaardigen.
Onder de Duitse Reichsbahn werden
de treinen geëxploiteerd als ET 91 en
uitsluitend gebruikt voor panoramische
ritten. Daarom werden zoveel mogelijk
oppervlakken in glas gehouden,
waaronder delen van het dak. Zo
kreeg de ET 91 zijn bijnaam «glazen
trein». In de volksmond werd het rijtuig
met volle ruiten vaak aangeduid als
de «rijdende glazen doos», of «het
glazen exemplaar». De totale lengte
van de wagon bedroeg ongeveer 20
m. De maximumsnelheid was 120
km/u in het begin. Later werd dit
verlaagd tot 110 km/u. In één rijtuig
konden maximaal 72 passagiers
worden ondergebracht. Tijdens de
oorlog werd één treinstel volledig
vernield. De tweede werd opnieuw
geschilderd en in dienst gesteld bij de
Deutsche Bundesbahnen. Oorspronkelijk
ontworpen in lichtblauw, werd de ET 91
later donkerblauw geschilderd. In 1953,
voortaan geëxploiteerd als serie 491,
kreeg de trein een rood/ivoorkleurige
buitenkant. Voor de Olympische Spelen
in 1971 werd de trein olympisch blauw
geschilderd. De glazen trein voltooide
zijn laatste dienstjaren in het donkere
gentiaanblauw. Het verhaal van de
overgebleven «glass one» eindigt
tragisch tijdens een panoramische reis.
Na 60 jaar in dienst te zijn geweest, als
een van DB›s oudste railvoertuigen op
dat moment, vond in 1995 een ongeluk
plaats, waarbij de trein total loss raakte.
Het model
Ondanks de werkelijkheidsgetrouwe
detaillering is het PIKO model zeer
robuust en krachtig. Het is geschikt
voor binnen en buiten. Vanwege het
gebruik van speciale kunststoffen is het
weerbestendig en kan worden gebruikt
in de buitenlucht. Ondanks dat, zal de
liefhebber geen enkel detail missen.
Techniek
• Een 7-polige, kogelgelagerde Bühler-
motor, spatwaterbestendig
• Twee assen aangedreven
• Stroomafname van acht wielen via
wielcontactslepers
• Daarnaast twee verend opgehangen
sleepcontacten, direct op de rails
• Ingebouwde gewichten ter verhoging
van de trekkracht
• Driepunts LED-verlichting, wit/rood
wisselend met de rijrichting
• Voorbereid voor de inbouw
van verlichtingsset #36017 in
de machinistencabine en de
machineruimte
• voorbereid voor de installatie van
de huidige collectoraandrijving
# 36145
• Inclusief digitale decoder en sound
met een grote luidspreker
• Beugelkoppeling compatibel met het
LGB-systeem
• Extra gewicht #36320 kan worden
ingebouwd
• Lengte: 762 mm
• Gewicht: ca. 2.750 g
Detaillering
• Detailrijke behuizing met veel
werkelijkheidsgetrouwe gravures
• Los ingezette front- en zijruiten
• Afzonderlijk gemonteerd interieur met
machinist en passagiers
• Stroomafnemers van metaal
• Alle onderdelen van speciaal kunststof
voor het gebruik in de buitenlucht
• Werkelijkheidsgetrouwe kleurstelling
• Werkelijkheidsgetrouwe en complete
opschriften
Minimum boogstraal
De locomotief kan een minimum
boogstraal berijden van 600 mm
(23.62 inch). Het is echter wel zo, dat
regelmatig gebruik op kleine bogen
tot overmatige slijtage leidt aan de
locomotief en de rails.
Extra uitrusting Digitale versie
• Digitaal systeem en geluid inbegrepen
• Reedcontact voor geluid via
spoormagneet
• Beweegbare stroomcollectoren door
middel van digitaal bestuurbare
servomotoren