Travaux D'entretien Partie-Cycle Et Moteur; Vérification Et Réglage Des Roulements De Direction; Vis De Purge De La Fourche - KTM 85 SX 2008 Manuel D'utilisation

TRAVAUX D'ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR

Tous les reglages et travaux d'entretien marquEs d'un asterisque * necessitent des connaissances speciales. Pour votre securite, il est
preferable de les faire effectuer par un atelier KTM. Votre machine y sera entretenue de manière optimale par des personnels qualifiés.
– Autant que possible ne pas employer de nettoyer haute pression pour nettoyer la machine, car de l'eau pourrait alors pénétrer dans
les roulements, le carburateur, les connexions électriques, etc.
– Lors du transport de votre KTM, veillez à ce qu'elle soit bien maintenue en position verticale par des sangles ou autres fixations
et que le robinet soit sur la position OFF. Si la machine se couche, de l'essence peut s'échapper du carburateur ou du réservoir.
– Utiliser uniquement les vis spéciales livrées par KTM et qui possèdent la bonne longueur de filetage pour fixer les déflecteurs surle
réservoir. Si l'on utilise d'autres vis ou des vis plus longues, le réservoir peut se mettre à fuir.
– Ne pas employer de rondelles grower ou éventail sous les écrous de fixation moteur. Ces rondelles s'incrustent dans le cadre et
I'écrou se desserre. Il faut employer des écrous auto-bloquants.
– Avant d'effecteur tout travail d'entretien, il faut laisser refroidir la machine, afin d'éviter de se brûler.
– L'huile, la graisse, les filtres, l'essence, les détergents etc. doivent être éliminés correctement. Respecter la réglementation locale.
– Ne déversez jamais l'huile usagée dans des canalisations ou dans la nature. Un litre d'huile peut polluer 1 million de litres d'eau.
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Vérification et réglage des roulements de direction *
Il faut vérifier régulièrement le jeu de la direction. Pour vérifier, on cale la
moto sous le cadre, de manière à ce que la roue avant ne porte plus. On secoue
alors la fourche d'avant en arrière. Pour régler, on desserre les 3 vis [1] du té
supérieur et l'on resserre I'écrou [2] jusqu'à supprimer le jeu. Ne pas serrer
I'écrou à fond, ce qui endommagerait les roulements. Avec un maillet en plas-
tique, on tapote sur le té de manière à supprimer les contraintes. Resserrer
les 3 vis (20 Nm).
S'il y a du jeu dans les roulements de direction, la tenue de route s'en trouve
affectée. Cela peut même aller jusqu'à une perte de contrôle du véhicule.
Si l'on roule quelque temps avec du jeu dans les roulements de direction, les
roulements ainsi que leur logement dans la colonne se trouvent endommagés.
Les roulements de direction doivent être graissés au moins une fois par an
(par exemple avec Motorex Long Term 2000).

Vis de purge de la fourche

Après 5 heures d'utilisation en compétition il faut desserrer les vis de
purge [3] de quelques tours afin de laisser échapper l'air qui pourrait créer
une surpression. Pour cela, mettre la machine sur un support de manière à
ce que la roue avant ne touche pas le sol.
Une pression trop forte dans la fourche peut causer une fuite. Si la fourche
fuit, il faut commencer par dévisser les vis de purge, avant que de faire chan-
ger les joints.
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