Vlekání; Přistání; Zatáčení; Vyklesávací Techniky - SKY PARAGLIDERS AEON M Mode D'emploi

korigujete, máte možnost jej snadno zkontrolovat a vyhnete se
brzdění ve chvíli, kdy budete mít vrchlík přesně nad hlavou.
V závislosti na sklonu startovací plochy nebo povětrnostních
podmínkách lze přiměřeným zásahem do řízení start urychlit.
4.3. Vlekání
AEON lze odstartovat do vzduchu při startu pomocí navijáku či
odvijáku. Pilot nese odpovědnost za použití vhodného postroje,
připojení a za vhodnost uvolňovacího mechanismu. Pilot
vlečného letounu musí mít odpovídající kvalifikaci. V případě
vlekání se pilot musí ujistit, že vrchlík je nad jeho hlavou, ještě
před startem. V každém případě musí maximální tažná síla
odpovídat tělesné hmotnosti pilota.
4.4. P řistání
Vzhledem k tomu, že AEON je kluzák s výjimečným poměrem
klouzání, je nutno s touto skutečností počítat již při přiblížení na
přistání. AEON je agilní kluzák, prudké zásahy do řízení vyvolají
adekvátní odezvy. Doporučujeme proto provádět první lety
za mírných podmínek a v terénu, který dobře znáte. Při letu v
režimu opačného gardu řízení (uvolňování přibrzděné strany)
budete mít více času provést všechny přibližovací manévry a
v klidu se vyhnete případnému kyvadlovému pohybu vrchlíku
způsobenému razantními zásahy do řízení. Poznámka: Opačný
gard znamená, že letíte na padáku, který brzdíte asi na 30%
celkového rozsahu řízení a zatáčíte tak, že uvolňujete řízení na
venkovní straně zatáčení. Pokud těsně před přistáním padák
zrychlíte, docílíte efektivního podrovnání a přistanete velmi
jemně.
4.5. Z atáčení
AEON byl navržen pro maximální výkon v zatáčení a
v ustřeďování stoupání i bez tzv. Aktivní pilotáže. Při použití
opačného gardu řízení (při mírném brždění jednu stranu
uvolňujete) maximalizujete účinky točení. Padák sám zatáčí
při použití asi 30% z celkového rozsahu řízení. Při létání ve
stoupání je možno jej efektivně zpomalit a vystředit tak ve
stoupání s co největší plochou vrchlíku (točení naplocho) při
použití asi 15% celkového rozsahu řízení. Symetrické brzdění
na úrovni 20-30% umožňuje udržovat křídlo pod kontrolou – při
předstřelování můžete dále zabrzdit a náklony je rovněž možno
korigovat řidičkami.
AEON je vybaven ovládáním volných konců C, ty lze použít: pro
regulaci podélného sklonu
• zajištění vztlaku křídla, aby nedošlo ke splasknutí
• pro jemné korekce kurzu.
4.6. Vyklesávací techniky
Aby bylo možné vyklesat, musíte odletět mimo stoupavé
proudy. V případě jakýchkoliv problémů je možno použít
techniky pro rychlé vytracení výšky.
Velké uši (symetrické zaklopení stabilizátorů)
Uchopte vnější šňůry řady A a stáhněte je dolů, dokud nedojde
k zaklopení stabilizátorů. Jednou z možností je, že budete
zaklápět každou stranu zvlášť. Šňůry zaklopených stabilizátorů
držte v rukou, jinak dojde k znovuotevření stabilizátorů. V
závislosti na velikosti zaklopení dosáhnete opadání 3-4 m/s.
Jakmile jsou A šňůry uvolněny, vrchlík se spontánně otevře.
Nicméně, znovuotevření můžete urychlit pomocí dynamického
„zapumpování" řídícími šňůrami. Při pumpování pomocí řidiček
dávejte pozor, abyste padák nepřetáhli (symetrické přetažení).
Můžete tomu předejít tím, že se naučíte vypouštět každou
stranu zvlášť. Symetrické pumpování oběma řidičkami zároveň
může mít za následek uvedení kluzáku do režimu přetažení.
Spirála
AEON je obratné křídlo, které rychle reaguje na jakékoliv
podněty. Chcete-li padák uvést do spirály, postupně stahujte
řízení, až na asi 35 % z celkového rozsahu řízení a v této poloze
řidičku nechejte. Rychlost otáčení se postupně zvyšuje, stejně
jako tlak ve stažené řidičce a zvyšuje se odstředivá síla. Úhel
natočení křídla, nebo rychlost klesání můžete upravit tím, že
povolíte, nebo přitáhnete řidičku o několik centimetrů. Pokud
AEON
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
manévr zvládnete, můžete jej využít pro klesání více než 10 m/s.
Špatně synchronizované nebo nepřiměřené zásahy do řízení
při uvádění do spirály do řízení mohou vyústit v asymetrické
zaklopení nebo i negativní zatáčku.
UPOZORNĚNÍ: strmá spirála je náročný manévr. Kinetická
energie ve spirále musí být kompenzována. Pomalu uvolňujte
vnitřní rukojeť řízení a využijte nejméně jednu otočku 360° k
vytracení této energie.
B-line stall (Stažení B řady volných konců)
Uchopte popruhy B v oblasti maillonek (malé karabinky) a
jemně a symetricky je stahujte níže. Před vlastní stabilizací v B
stallu kluzák mírně uskočí pilotovi za hlavu a teprve poté dojde
k jeho stabilizaci. Klesání dosahuje hodnot 6-8 m/s.
Režim ukončíte tak, že vypustíte popruhy rychlým a
plynulým pohybem. Poté, co jste vypustili řadu B, AEON
bude pokračovat v letu. Pomalé vypuštění nebo neobvyklé
meteorologické podmínky mohou způsobit to, že se kluzák
dostane do padákového klesání (parachutal effect). V tomto
případě sešlápněte speed systém a padák se opět rozjede do
normálního letu. V případě, že nemáte speed bar připevněný,
pak můžete asi o 4-5 cm zkrátit volné konce. Výsledek bude
stejný.
UPOZORNĚNÍ: AEON je vyvázán do tří řad. Tento druh (B-stall)
je proto citlivější na nesprávné nebo asymetricky prováděné
úkony s ovládacími prvky. Na rozdíl od velkých uší a spirály (viz
výše), v režimu B-stall je kluzák v neletovém režimu (kluzák je
přetažený). Proto je vhodné B stall neprovádět blízko země, je
nutno upřednostnit jiné postupy pro rychlé vyklesání.
4.7. Výkon a zásahy do řízení
Nejlepšího poměru klouzání dosahuje kluzák AEON při
vypuštěném řízení (trim speed) – asi 37 km/h. Minimálního
opadání je dosaženo použitím cca. 15% z celkového rozsahu
řízení.
Pokud použijete více než 30% rozsahu řízení, dojde ke
zhoršení aerodynamických vlastností a úměrně tomu vzroste
síla v řízení. V případě, že dochází k nárůstu tlaku v řízení, hrozí
riziko, že při 100% stažení řízení dojde k propadavému letu
35