Table des Matières
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Fixer les servos sur les blocs de fixation avec les vis fournies parmi leurs accessoires. Pour cela, insérer
les passe-fils en caoutchouc et les œillets avec leur collerette par-dessous dans les pattes des servos.
Les œillets serviront de gabarit pour percer les trous pour les vis de fixation. Insérer les œillets sur un
tournevis approprié pour faciliter leur introduction dans les passe-fils.
Introduire maintenant les cordons de servo dans les panneaux d'aile en les tirant avec un cordonnet
attaché juste derrière la prise. Le cordon de chaque servo devra être rallongé avec un cordon de rallonge
Réf. N° 3935.11 et les connecteurs devront être bien fixés, par ex. avec un morceau de gaine thermo-
rétractable ou avec quelques gouttes de colle-seconde.
Les servos devront être mis en position neutre avant de les fixer dans les panneaux d'aile, comme montré
sur la photo.
Connecter les tringleries d'ailerons sur le palonnier des servos et marquer la position du guignol sur les
volets d'ailerons ; la tringlerie doit former un angle droit avec le bord avant de ces derniers.
D'autre part, les guignols doivent être fixés sur les volets d'ailerons de façon à ce que le point
d'articulation de ces derniers et le point de connexion de la tringlerie correspondent.
Après la fixation des guignols, couper les vis des fixation et les limer au ras de la contre-plaque, puis
marquer la longueur de la tringlerie.
Plier les tringleries à angle droit et les couper de façon à ce qu'elles dépassent encore sur une longueur
de 1mm du clip de sécurité.
Tâter avec les doigts la rainure pour le montage des jambes du train d'atterrissage et la dégager avec la
panne d'un fer à souder chaud. Introduire les jambes du train d'atterrissage dans la rainure et les fixer
avec les pattes en plastique, comme montré sur la photo, après avoir percé les trous correspondants pour
les vis de fixation.
Les roues seront retenues chacune sur l'axe des jambes du train entre deux bagues d'arrêt. Glisser les
deux bagues d'arrêt ensemble avec la roue sur l'axe. Bloquer la bague d'arrêt extérieure au ras de
l'extrémité de l'axe, puis bloquer la bague d'arrêt intérieure de façon à ce que la roue puisse tourner
librement, sans jeu notable. Bloquer la vis pointeau dans les bagues d'arrêt avec du freine-filet UHU.
Tâter avec les doigts les fentes dans le fuselage pour l'encastrement du stabilisateur et la dérive et les
dégager avec le fer à souder.
Mettre en place le plan fixe du stabilisateur de façon à ce qu'il dépasse sur une longueur égale de chaque
côté du fuselage, qu'il forme un angle droit avec ce dernier et que le plan fixe de dérive repose dessus.
Dans cette position, reporter le contour du fuselage sur le plan fixe du stabilisateur avec un crayon feutre.
Découper le film de recouvrement sur une surface un peu plus faible que celle délimitée avec le fer à
souder pour mettre le bois à nu.
Remettre en place le plan fixe du stabilisateur dans les fentes du fuselage, l'aligner comme déjà indiqué et
le coller.
Introduire la tringlerie de profondeur dans la gaine extérieure et connecter la chape sur le guignol de la
gouverne. Marquer la position du guignol sur la gouverne et le fixer. Comme il a déjà été indiqué pour les
volets d'ailerons, veiller à ce que le point d'articulation et le point de connexion de la tringlerie
correspondent. Après la prise de la colle, coller en place le plan fixe de dérive comme montré sur la photo.
Fixer ensuite le guignol sur la gouverne de direction ; ce dernier devra être légèrement évidé pour
permettre le plein débattement de la gouverne (Voir la photo).
Munir les pattes des servos de direction, de profondeur et de gaz des passe-fils en caoutchouc et des
oeillets, comme il a été décrit au début de ces instructions. Fixer les servos sur la platine avec les vis
fournies parmi leurs accessoires. Marquer la longueur des tringleries avec les servos en position neutre,
les plier à angle droit et les couper de façon à ce qu'elles dépassent encore sur une env. 1mm du clip de
sécurité. Des raccords de tringlerie devront être montés sur le palonnier des servos pour la connexion de
la commande de la jambe du train avant et des gaz. Les raccords de tringlerie doivent pouvoir pivoter
librement, mais sans jeu notable.
L'accu de réception sera installé dans l'avant du fuselage, sous le support du réservoir.
GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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10/2006
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