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Hauptsignal-Antrieb notwendig,
die am Hauptsignal an die Klem-
men angeschlossen wird, von
denen das Kabel zum Stellpult
ausgeht.
Die Beleuchtung der
Formsignale
Die Wechselspannung für die Sig-
nalbeleuchtung (Trafoklemmen
3+4) wird an die beiden Klemmen
angeschlossen, die seitlich am
Signalantrieb direkt hinter dem
Signalmast angeordnet sind. Um
den Reglertrafo zu entlasten, soll-
te die Stromversorgung bei Auf-
stellung mehrerer Signale von
einem separaten Beleuchtungs-
trafo aus erfolgen (z.B. 51080,
50110).
Einbau der Diode
Den Hauptsignalen liegt eine
Diode bei, die entsprechend
Abbildung 13 eingebaut werden
kann. Der Einbau bewirkt, daß ein
Zug nur vor dem "Halt!" zeigen-
den
Signal
stehenbleibt.
Gegenfahrtrichtung jedoch kann
nach Einbau der Diode das "Halt!"
zeigende Signal ohne Zwangshalt
passiert werden. Bei Digital-
Betrieb müssen die Dioden ent-
fernt werden, sonst ist kein „Zug-
halt" möglich.
Achtung! Bei Digital-Betrieb muß
die Diode (Abb. 13a) entfernt wer-
den.
Auswechseln von Glühlampen
Zum
Auswechseln
defekter
Glühlampen aus den Signallater-
nen der Formsignale 50920,
50940 und 50960 sowie des Vor-
signals 50910 geht man wie folgt
vor (Abbildungen 10 und 11):
1) Scheibe aus den Signalschei-
benhalter herausdrücken.
2) Glühlampe 68501 (5050/1)
einschließlich Fassung nach
unten aus der Signallaterne
herausdrücken.
Nach Glühlampenwechsel erfolgt
die Montage in umgekehrter Rei-
henfolge. Niemals versuchen, die
Glühlampe an den Kabeln nach
unten herauszuziehen.
Bild 12 zeigt die Vorgehensweise
bei Auswechseln der Glühlampen
beim Lichthauptsignal 50950.
Nach Abnehmen der schwarzen
Frontblende können die Birnen
problemlos herausgedreht wer-
den.
Signalrückstellung durch den
Zug
Die Schaltung auf unserer Abbil-
dung 14 sieht vor, daß die Lok
mittels Gleiskontakt 17100 (1700)
das hinter sich liegende Signal
auf "Halt!" stellt, während "Fahrt
frei!" über das Stellpult 51750
(5075N) geschaltet wird.
Ähnliche
Signalrückstellungs-
schaltungen werden u.a. für die
Einrichtung
von
Blockstellen
benötigt. Eine Lok, die ein auf
"Fahrt frei!" stehendes Signal
passiert hat, stellt das nun hinter
ihr liegende Signal über einen
Gleiskontakt 17100 (1700) auf
"Halt!" und schließt damit den
Block für einen eventuell zu dicht
nachfolgenden Zug.
Achtung: Das Flügelsignal,
US-Version 50960, läßt sich
nicht zwischen parallelen Glei-
sen plazieren.
Beim Betrieb mit dem LGB-
In
JUMBO, darf aus Sicherheits-
gründen nur die beigelegte
Diode verwendet werden (min-
destens 5A).
USA
GB
LGB Model Signals
50910/50920/50940/
50950/50960
Introductory Notes
Signals convey important com-
mands with visual signs. These
orders are transmitted between
stationary points (like signal
boxes) and the locomotives for
safe operation.
Form Signals
With form signals, the instructions
are communicated through diffe-
rent positions of the signal disks
or the signal arms. At the same
time, colored lenses are moved in
front of a signal lamp, using
various colors to represent com-
mands that can be seen clearly at
night.
Light Signals
With light signals, the signal com-
mands are conveyed regardless
of the time of day through pre-set
orders and colors of signal
lamps.Light signals are used
more and more because they do
not require expensive maintenan-
ce which form signals do require.
Arrangement of Signals
One must distinguish between
"distant" signals and "home" sig-
nals. Distant signals (No. 50910)
give notice to the train operator to
anticipate a specific home signal
position. Prototypically, they stand
as long a distance before the
home signal as the longest train
running. With a closed distant sig-
nal (Vr0), the train operator still
has sufficient time to reduce
speed so that he can come to a
stop safely before the closed
home signal (Hp0).
A single-arm form signal (50920)
is used when the following stretch
of track is straight. If a slower
speed is indicated at a branching-
off of the track behind the signal
(via
switches),
form signals are erected (50940).
Illustration 5 shows some exam-
ples:
a) Double-arm form signal used
as an entrance signal to a two
track station.
b) Single-arm form signal at a
straight stretch of track and a
7
8
double-arm form signal used
as the exit signal at the swit-
ching section of track.
c) Distant signal with three signal
warnings and a single-arm
home signal at a straight
stretch of track.
LGB Form Signals 50920, 50940
and 50960
Both of these signals include the
following pieces in their packa-
ging:
1) Form Signal
2) EPL
signal
No.12010) with supplementary
switch (LGB No. 1203ß)
3) Two insulated track pieces
(LGB No. 10153)
4) One diode
5) Cable to connect the 12030
with the 10153
The home signal shows the
"Stop!" command (Hp0) with its
horizontally-positioned signal arm
and red signal light. The com-
mand "Proceed" can be shown
with an open signal arm slanting
upward and a green signal light.
The arm of the US Semaphore
Signal 50960, on the contrary,
moves into sloping downward
position, in case of "line clear".
Installation of the Form Home-
Signals 50920, 50940 and 50960
At the position where the signal
should stand, install the insulated
track section (LGB No. 10153).
On this insulated track piece,
screw on the EPL signal drive and
supplementary switch with two
screws in the slotted holes pre-
drilled in the tie. Then the signal
mast is fixed onto the drive. In
doing so, the electrical connection
for the illuminated signal lamp ist
established at the same time.
While fixing the signal one must
make sure that the fork of the
guide lever on the socket of the
mast interlocks with the control
slide of the drive.
Now you should install the second
double-armed
insulated
track
distance to the signal should be
the minimum distance that allows
the most powerful locomotive at
its fastest speed to come to a halt
before reaching the home signal
(L2 illustration 9).
The insulated track sections must
be installed so that both insulated
drive
(LGB
section. The
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