Vetus Waterlock NLPH40 Instructions D'installation page 10

1 Introducción
Las piezas de sistemas de escape Vetus son indicadas exclusivamen-
te para aplicación en sistemas de escape con inyección de agua.
La temperatura de funcionamiento continua máxima de las piezas
sintéticas de los sistemas de escape es de 70ºC.
• Instalar una alarma de temperatura para señalar una excesi-
va temperatura del sistema de escape.
• Si para bajar la contrapresión en el sistema de escape se re-
duce la cantidad de agua de refrigeración inyectada, es pre-
ciso controlar si con el motor girando al ralentí todavía se in-
yecta suficiente agua. Así se evita una temperatura excesiva
del sistema de escape.
• También una mezcla no óptima del agua de refrigeración y
los gases de escape puede ocasionar una temperatura exce-
siva en el sistema de escape.
• En general se obtiene una mezcla adecuada con un codo
de inyección de escape ubicado en posición prácticamente
vertical.
Una mezcla inadecuada se da, por ejemplo, con un mo-
tor girando al ralentí; especialmente en aquellos casos
con el codo de inyección de agua de refrigeración insta-
lado en el motor en posición prácticamente horizontal.
Si fuera necesario, tomar medidas para remediarlo, por ejemplo,
con la instalación dentro del tubo de escape de un dispositivo
que provoca remolinos o un distribuidor de agua, a fin de mejo-
rar la mezcla del agua de refrigeración con los gases de escape.
Aplicar como tubo de salida en sistemas de escape con inyección de
agua, una manguera de calidad adecuada.
Esta manguera será armada, a prueba de gases de escape, a una
temperatura alta (100ºC) y residuos de aceite. Su instalación requie-
re una buena flexibilidad y por otra parte, la manguera no puede
'hundirse' cuando se calienta.
La manguera de escape Vetus cumple todos los requisitos arriba in-
dicados.
Potencia del motor hasta:
18 kW (24,5 CV)
22 kW (30 CV)
28 kW (38 CV)
39 kW (53 CV)
63 kW (86 CV)
89 kW (121 CV)
Si con el motor apagado entra agua del colector dentro del
sistema de escape del motor (por ejemplo, a la vela con la em-
barcación rolando y cabeceando extremadamente) ello llevará
inevitablemente a dañar al motor.
Un exceso de agua en el colector puede impedir que arranque
el motor de la embarcación; en tal caso, primero vaciar el agua.
Se puede ocasionar una excesiva cantidad de agua en el colec-
tor cuando el motor no arranca tampoco al cabo de repetidos
intentos de arranque.
10 10
030427.03 030419.03
Diámetro manguera:
40 mm
45 mm
51 mm
60 mm
76 mm
90 mm
a
dvertencia
2 Instalación
2.1 Ubicación colector NLPH
El colector se ha de ubicar lo más vertical posible.
Situar el colector 'al revés' al lado del motor si detrás del motor no
hay suficiente espacio disponible.
Debido a que el colector contiene agua durante el uso, el peso au-
menta significativamente. Por este motivo se ha de montar el mismo
con los ty-rap ® . El colector está provisto de ranuras, en las que se han
de colocar los ty-rap ® .
Asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones en to-
das las condiciones de navegación (por ejemplo, navegar en una
pendiente):
• La conexión de 'ENTRADA' ('IN') del colector ha de quedarse
en todo momento por debajo del nivel del codo de inyección
de escape.
• La distancia entre la parte inferior de la salida de agua de re-
frigeración del motor y el punto más alto del colector debe
ser de 5 cm como mínimo.
Consulte el apartado 3 para obtener información adicional sobre el
sistema de escape.
2.2 Conexiones de manguera
Con la finalidad de poder conectar de forma óptima las mangueras
en el colector, ambas conexiones de manguera se pueden girar 360˚.
NLPH40
NLPH45
NLPH50
NLPH60
NLPH75
NLPH90
¡Soltar las tornillos antes de girar las conexiones de manguera!
Volver a apretar las conexiones de manguera observando un punto de 1 Nm.
a
tención
1 Nm
(0.1 kgm,
0.74 ft.lbf )
Waterlock NLPH