Table des Matières
Publicité
Équilibrer une roue
Un grand nombre de types de roues peuvent être
équilibrés avec cette équilibreuse. Lire ce chapitre vous
aidera à choisir le mode et les options d'équilibrage les
plus adaptés à certains assemblages de roue.
Se
rappeler :
Comme
d'équilibrage, retirer d'abord tous les poids fixés à une
roue, inspecter la roue et le pneu, et utiliser la méthode
d'équilibrage la plus appropriée avant de commencer.
Équilibrage dynamique
Choisir un équilibrage dynamique pour équilibrer une
roue avec deux plans de correction. Sélectionner le
poids qui correspond le mieux aux emplacements
disponibles sur la jante.
Poids à accrocher - Modèle par défaut, sert pour la
plupart des ensembles pneu/roue de voiture montés
selon les emplacements les plus communs de poids
d'équilibrage.
Les poids à accrocher se placent sur les
bords internes (intérieurs) et externes (extérieurs) du
rebord des jantes.
ALUS (roues en aluminium) - Pour équilibrer les roues
en aluminium, il est habituel d'utiliser des emplacements de
poids auto-adhésifs différents de ceux des poids accrochés
qu'on emploie lors d'un équilibrage standard. Veiller à utiliser la
méthode de saisie des données appropriée, car l'équilibreuse
calcule les valeurs de déséquilibre à partir de la dimension des
roues (DIM) constatée pour l'ensemble d'une roue.
Figure 23 : Emplacement dynamique des poids d'équilibrage
Remarque : Quand l'appareil est mis en service, la
configuration par défaut présente un équilibrage
dynamique utilisant des poids accrochés.
16 •
pour
toute
procédure
Important : Veuillez lire et suivre les instructions.
Équilibrage statique
Choisir un équilibrage statique pour équilibrer une
roue en utilisant un plan de correction. Placer le poids
d'équilibrage au point mort haut (12 heures) de chaque
rebord au centre du passage de la jante vers l'intérieur
de chaque côté, ou répartie des deux côtés.
Figure 24 : Emplacement statique des poids d'équilibrage
Remarque : En mode statique, il suffit de saisir la
mesure du DIAMÈTRE de la roue.
Important : Avec l'utilisation de l'emplacement du
passage de la jante pour poser le poids d'équilibrage,
ne pas oublier d'ajuster les entrées des mesures. En
général, cela fait entre 5 et 7,5 cm (2 ou 3 po) de moins
que le diamètre réel du pneu ou de la roue.
Publicité
Table des Matières
