Table des Matières
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Annexe D
Guide de diagnostic des problèmes de
circuits de carburant sans retour
(à régulation électronique)
Scénario 2
Diagnostic :
Une limitation de l'alimentation en carburant du moteur par
suite d'un encrassement de la crépine d'arrivée ou du filtre sur
conduite, ou d'un rétrécissement de la conduite d'alimentation,
réduira le débit de carburant. La pression au ralenti et maximum
demandée restera toutefois normale ou ne baissera que de
.05 ou .15 bar (5 ou 15 kPa) (1 ou 2 psi) en dessous de la
spécification du constructeur. Si le débit maximum au ralenti est
inférieur au volume maximum de carburant requis calculé et que
la pression maximum demandée est trop basse, le moteur ne
recevra pas suffisamment de carburant sous charge élevée, à
pleins gaz par exemple.
Mesures supplémentaires à prendre :
Examiner la conduite d'alimentation en carburant pour voir si
elle est endommagée. Raccorder le FST entre le réservoir de
carburant et le filtre sur conduite, puis effectuer un nouveau con-
trôle. Si le débit et la pression demandée maxima sont normaux,
remplacer le filtre sur conduite. S'ils restent trop bas, remplacer
la crépine d'arrivée.
Scénarios 3, 4, 5
Diagnostic :
Si le contrôle par FST indique que le moteur ne reçoit pas le
carburant à la pression et au débit corrects et qu'on détermine
que la cause n'est pas un colmatage du filtre sur conduite ni
une obstruction de la canalisation de carburant, la cause la plus
vraisemblable est une panne du système de commande électro-
nique ou de la pompe à carburant. Procéder conformément aux
recommandations du constructeur du véhicule pour dépanner
ces éléments afin de déterminer l'anomalie.
Document 824605
Page numéro - 31
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