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Annexe C – Guide de diagnostic des problèmes de circuits de carburant sans
retour (à régulation mécanique)
Scénario de
Pression au
résultats
ralenti
1
Normale
2
Normale
3
Bas
4
Trop élevée
5
Bas
Méthodes de retour/filtrage pour les circuits de carburant sans retour
à régulation mécanique0
Filtre à carburant
Méthode 1
Filtrage / retour dans le réservoir
Page numéro - 28
Débit maximum (BYPASS) )
2,5 à 4,0 l/mn
Normale
(0,7 à 1,0 GPM)
Inférieur à 2,5 l/mn
Bas
(0,7 GPM)
.7 to 1.0 GPM
Normale
(2.5 to 4.0 LPM)
2,5 à 4,0 l/mn (0,7 à
Normale
1,0 GPM))
Inférieur à 2,5 l/mn
Bas
(0,7 GPM)
Conduite d'alimentation
en carburant
Filtrage extérieur / retour dans le réservoir
Pression maximum
demandée
Inférieure de
moins de 10 %
Normale
à la pression au
ralenti
Inférieure de plus
Bas
de 10 % à la
pression au ralenti
Inférieure de plus
de 10 % à la
Bas
spécification du
constructeur
Supérieure à la
Trop élevée
spécification du
constructeur
Inférieure de plus
de 10 % à la
Bas
spécification du
constructeur
Rampe d'injection
Filtre à carburant
Régulateur de pression
Pompe à carburant
Crépine d'arrivée
Méthode 2
Causes possibles
Le circuit de carburant
fonctionne normalement
Filtre à carburant ou crépine
d'arrivée encrassé, ou con-
duite d'alimentation obstruée
Régulateur de pression
défectueux (pression trop
basse)
Régulateur de pression
défectueux (pression trop
élevée)
Pompe à carburant défaillan-
te ou tension d'alimentation
insuffisante
Retour de carburant
Méthode 3
Filtrage / retour extérieurs
Document 824605
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