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Annexe B–Guide de diagnostic des problèmes de circuits de carburant à retour
Scénario
Pression
de
au ralenti
résultats
1
Normale
Normale
Normale à
légère-
2
ment trop
basse
3
Trop basse
4
Trop élevé
Trop bas
5
Trop basse Trop bas
*Voir l'Annexe A pour le volume maximum de carburant requis
Conduite d'alimentation
en carburant
Pompe à
carburant
Page numéro - 26
Débit au ralenti
Supérieur au vol-
ume maximum
de carburant
requis*
Inférieur au vol-
ume maximum
Bas
de carburant
requis*
Trop
Supérieur à 2,5
élevé
l/mn (0,7 GPM)
Inférieur au vol-
ume maximum
de carburant
requis*
Inférieur au vol-
ume maximum
de carburant
requis*
Filtre à
carburant
Pression maximum
(CLOSED)
Supérieure de
Normale
50 à 100 % à
Normale
la spécif.
Supérieure de
Normale
50 à 100 % à
Trop bas
la spécif.
Supérieure de
Normale
50 à 100 % à
Normale
la spécif.
Supérieure de
Normale
50 à 100 % à
Normale
la spécif.
Supérieure
Trop
de moins de
Trop bas
basse
50 % à la
spécif.
Vers la zone de dépression
dans la tubulure d'admission
ou l'atmosphère
Rampe d'injection
Crépine d'arrivée
Débit maximum
Causes possibles
(BYPASS) )
Le circuit de carbu-
2,5 à 4,0 l/mn
rant fonctionne nor-
(0,7 à 1,0 GPM)
malement
Filtre à carburant
ou crépine d'arrivée
Inférieur à 2,5
l/mn (0,7 GPM)
encrassé, ou conduite
d'alimentation rétrécie
Régulateur de pres-
2,5 à 4,0 l/mn
sion défectueux (pres-
(0,7 à 1,0 GPM))
sion trop basse)
Régulateur de pres-
2,5 à 4,0 l/mn
sion défectueux (pres-
(0,7 à 1,0 GPM))
sion trop élevée)
Pompe à carburant
Inférieur à 2,5
défaillante ou tension
l/mn (0,7 GPM)
d'alimentation insuf-
fisante
Régulateur de pression
Conduite de retour
de carburant
Document 824605
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