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3.3 Mesurage
Pour obtenir des résultats optimaux, assurez-vous que vous utilisez
un échantillon d'huile représentatif et que sa température n'est pas
supérieure à 40 °C (100°F). Mettez sufisamment d'huile dans le capteur
pour couvrir entièrement la surface du capteur. Pressez le bouton
test et maintenez-le enfoncé pendant 10 secondes ou jusqu'à ce que
les segments arrêtent de se mouvoir autour de l'aficheur (l'aficheur
clignotera pour indiquer que l'appareil est en train de tester). Si on
relâche le bouton, le résultat restera indiqué sur l'aficheur jusqu'à ce que
le test suivant soit réalisé.
Pour effectuer un nouveau test, nettoyez bien le capteur à l'aide d'un
chiffon propre ou d'un kleenex. Remplissez bien de nouveau le capteur
puis pressez encore une fois le bouton test. Un nouveau résultat
s'afichera sur l'aficheur.
3.4 Interprétation de la mesure
Les utilisateurs doivent utiliser l'appareil SKF TMEH 1 pour suivre
l'évolution des propriétés de l'huile et dresser un tableau de la
dégradation de l'huile et ce sur la base de leur expérience et de leurs
propres critères de fonctionnement. Les seuils individuels d'acceptabilité
peuvent être marqués sur l'échelle de l'appareil.
Les zones rouges et vertes ont été conçues pour servir d'indicateur
de l'état de l'huile pour moteurs. Dans les limites de la bande verte,
l'huile est considérée comme acceptable, tandis que dans la zone rouge,
l'huile devrait être changée et re-contrôlée après une brève période
de fonctionnement pour s'assurer de l'absence de problèmes d'ordre
mécanique.
4. Effets de la contamination
La contamination habituellement trouvée dans les huiles résulte de
l'oxydation et de l'accumulation d'acide. Ces dernières ont lieu durant le
fonctionnement normal d'un moteur et devraient aficher une augmentation
progressive des valeurs lues sur une certaine période de temps ou distance.
D'autres contaminants sont produits du fait de l'usure excessive ou d'une
défaillance mécanique. Parmi ces contaminants, les éléments les plus
importants sont les salissures, la suie, le carburant, l'eau, l'antigel et les
particules métalliques. Ces éléments afichent une augmentation notable
de la valeur afichée par le contrôleur d'huile et mettent immédiatement en
garde contre l'éventuelle défaillance qui en résulte.
1. La contamination par l'eau et l'antigel entraînera une modiication
très importante de la valeur lue, ce qui fait passer les segments
au rouge.
SKF TMEH 1
Au cas où vous allez
procéder au test d'une
huile d'une autre marque,
le ré-étalonnage de
l'appareil sera nécessaire.
(voir paragraphe 3.1)
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