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de fibre de carbone, de procéder à un contrôle de portée avancé au sol en
se servant d'un flight log. Ce contrôle de portée au sol confirmera que les
récepteurs internes et externes fonctionnent de manière optimale et que les
antennes sont installées correctement, dans une position qui assurera une
couverture RF effective dans tous les cas de figure. Ce contrôle de portée
avancé permet de vérifier l'efficacité RF du récepteur et de la position de
chaque antenne et d'optimiser le positionnement de ces dernières.
Test de portée avancé
1. Branchez un Flight Log (SPM9540) sur un port de données du AR9310.
Si le port est utilisé pour la batterie, on pourra utiliser des câbles Y ou
brancher la batterie dans un autre port libre.
2. Allumez le système (Émetteur (Tx) et récepteur (Rx)).
3. Avancer le Flight Log jusqu'à voir s'afficher un F (= Frame Losses =
apparition d'interruptions) lors d'une action sur le bouton du Flight Log.
4. Demandez à un aide de tenir votre aéronef pendant que vous observez les
données du Flight Log.
5. Tenez-vous en face du modèle à 30 pas de celui-ci, l'émetteur étant dans
votre position de vol normale, et mettez votre émetteur en mode contrôle
de portée. Ceci provoque une sortie de puissance réduite de l'émetteur.
6. Demandez à votre aide de positionner le modèle dans toutes les
orientations possibles (nez haut, nez bas, nez orienté vers l'émetteur,
nez éloigné de l'émetteur, etc.) tout en observant le Flight Log en notant
toutes les corrélations entre l'orientation de l'aéronef et l'apparition
d'interruptions. Procédez ainsi pendant une minute. Vous pouvez utiliser le
chronomètre de l'émetteur à cet effet.
7. Après une minute, relâchez le bouton de test de portée et lisez les
données du Flight Log. Une installation réussie produira les résultats
suivants :
0 - interruptions, moins de 20 apparitions d'interruptions
Il est courant d'observer des valeurs élevées pour des récepteurs
individuels sachant que la structure en carbone peut bloquer le signal
dans certaines orientations. L'important est qu'il y ait au moins deux
récepteurs qui aient, en permanence, une réception correcte. En cas de
plus de 20 pertes de trames ou de la moindre interruption, refaites le test
en notant l'orientation de l'aéronef à laquelle se produisent les apparitions
d'interruption et les interruptions. Cela vous aidera à changer et à
optimiser la position des antennes à un meilleur emplacement.
Étape 10. Vérification en test de vol court avec Flight Log
Si le test du système a réussi, il est temps de procéder à un bref test en vol de
proximité. Ce premier vol doit se dérouler à proximité immédiate (à moins de
60 mètres et durer cinq minutes ou moins). Après le vol, faites atterrir l'aéronef
près de vous (à moins de 20 mètres)* et vérifiez les données du Flight Log.
Ici encore, un vol réussi se sera déroulé sans la moindre interruption (0) et
moins de 20 pertes de trame. Augmentez la distance et la durée des vols, en
contrôlant les données du Flight Log après chaque vol jusqu'à ce que vous
fassiez confiance aux résultats. Nombre de pilotes optent pour un montage fixe
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du Flight Log sur l'avion ce qui facilite la vérification des données.
*Si le planeur est posé à plus de 20 mètres de l'émetteur il se peut que le
système présente des valeurs d'apparition d'interruption et d'interruption
supérieures à la normale. Ceci est dû au fait que les antennes se trouvent à
quelques centimètres du sol et que le signal soit bloqué par le sol entraînant
une détérioration de la liaison RF. Veuillez noter qu'en cas d'atterrissage à
plus de 20 mètres de votre position, il est normal que les valeurs du Flight Log
soient importantes.
Important: Cordons Y et rallonge de servo
N'utilisez pas de cordons Y ou de rallonge de servos servo avec un équipement
Spektrum. N'utilisez que des câbles Y et des rallonges servo standard non-
amplifiés. Veuillez noter que, lorsque vous rééquipez des modèles existants
avec du matériel Spektrum, vous devez vous assurer que tous les cordons Y et/
ou toutes les rallonges de servo amplifiées sont remplacées par des versions
conventionnelles non-amplifiées.
Sécurité préréglée
La seule sécurité que comporte l'AR9310 est une sécurité préréglée. La
sécurité préréglée est idéale pour les planeurs. Elle permet à l'aéronef de
déthermaliser automatiquement en cas de perte du signal. Avec cette sécurité
préréglée, tous les canaux sont amenés à leur position de sécurité préréglée
(normalement mi-volets) évitant ainsi un vol erratique.
• Évite un vol erratique en cas de perte de signal
• Élimine la possibilité de surcharger les servos
Fonctionnement du récepteur seul
• Lorsque le récepteur seul est allumé (pas de signal de l'émetteur),
toutes les voies n'ont pas de signal de sortie, ceci afin d'éviter un
blocage des servos et des commandes.
ATTENTION: Certains servos analogiques peuvent se déplacer légèrement
pendant la mise en route et même en l'absence d'un signal. Ceci est normal.
Après la connexion
• Le contrôle normal de toutes les voies se produit lorsque l'émetteur
est allumé et que le récepteur se connecte à l'émetteur.
• Après la connexion du système, et en cas de perte de signal, la
sécurité préréglée amène tous les servos à leurs positions de sécurité
qui ont été réglées lors de l'affectation.
Données spécifiques pour le système d'alimentation du récepteur
Les systèmes d'alimentation inadaptés et incapables de fournir la tension
minimale requise au récepteur pendant le vol sont devenus la première
cause de défaillances en vol. Quelques-uns des composants du système
d'alimentation affectant la capacité à fournir correctement l'alimentation
appropriée sont énumérés ci-après:
• Pack de batteries de réception (nombre d'éléments, capacité, type de
batterie, état de charge)
• Le câble d'interrupteur, les raccordements des batteries, les
raccordements des servos, les régulateurs, etc.
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