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surface en face du panneau de rétention des vis (6) se trouvant sur la surface en face du panneau de
rétention (6) des roulements.
11. Serrer les vis à six pans régulière (14).
12. Vérifier les dimensions de l'écart, ainsi que l'importance de la fente d'air avec sa propre mesure.
L'écart doit être uniforme partout, il faut donc procéder à la vérifications à plusieurs endroits!
13. En cas de besoin corriger l'écart selon les indications sous point 6-11.
14. Serrer les vis à six pans avec un couple de 10 Nm (avec une clé à couple) (14).
15. Mettre en place le joint-spy (15) dans la fente entre la plaque de pression (2) et l'aimant de frein (1).
Mettre en place l'anneau de protection contre les poussières (16) et pousser-le dans la fente de l'aimant
de frein (1).
16. Raccorder le raccord de câble plat.
17. Remettre le couvercle du ventilateur et fixer-le à l'aide des vis.
18. Raccorder le palan au secteur.
19. Vérifier les différentes modes de fonctionnement.
Lors du freinage de la charge nominale pendant le mouvement de descente, la distance de freinage ne doit
pas dépasser deux longueurs de maillon de chaîne, la charge ne doit pas être freinée par à-coups.
7.2.3
La commande électrique du frein
Mode de fonctionnement
Le frein à disque est alimenté par un redresseur. Il fonctionne par manque de courant. En cas de coupure d'alimentation
électrique, le frein s'enclenche automatiquement, si bien que la charge est retenue en toute sécurité dans n'importe
quelle position. Afin de réduire la course de freinage, le frein est activé à partir du circuit courant continu.
7.3
Accouplement à friction
L'accouplement à friction se trouve entre le moteur et le frein, et il transmet le couple de l'entraînement
par moyen d'élément de transmission à contact physique partout depuis le frein jusqu'à la charge. Même
en cas d'usure importante de l'accouplement la charge ne peut pas descendre sans contrôle, car le frein
va retenir la charge en toutes circonstances.
L'accouplement à friction fonctionne comme un embrayage sec, avec l'utilisation d'un disque d'em-
brayage sans amiante.
L'accouplement à friction est un limiteur de force de charge à effet direct, qui ne peut être sollicité
dans les conditions normales d'exploitation.
L'arrêt de fin de course dans les positions en haut et en bas du crochet doit se faire par moyen des inter-
rupteurs de fin de course opérationnels se trouvant en bas de la caisse (voir sous point 3.2.2 ).
7.3.1
Structure de l'accouplement à friction
Figure 23. : Structure de l'accouplement à friction
Les éléments de l'accouplement à friction: 2 moyeux d'accouplement (17), se trouvant des deux côtés du rotor du moteur
(21) et se rattachent à l'arbre de transmission du moteur (10) avec un verrou chaque, les brides d'accouplement (18), les
2 disques d'accouplement (19) qui sont verrouillés au rotor (21) avec une cheville cylindrique chaque (20). L'élément
intermédiaire 1 (22), la cheville de pression intérieur (24), avec le joint (25), l'élément intermédiaire 2 (23), la collerette de
pression (26), le ressort de pression (27), la collerette à vis avec le ventilateur (28) et l'écrou de blocage (29) se trouve
sur l'arbre du moteur (10).
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