Table des Matières
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7.2
Entretien et réglage du frein à disque à courant continu
Le frein à disque à courant continue nécessite peu d'entretien.
7.2.1
La structure du frein
Figure 22. : La structure du frein
Fonctionnement du frein
Plusieurs ressort de pression (4) exerce une force de pression sur la plaque de pression capable de se déplacer en
direction de l'arbre (2). Ainsi le disque de frein (9) avec les patins de freins (7) se serre entre la plaque de pression (2) et
la surface de support (6) et à l'aide d'un contact à friction, à travers les deux patins de freins (7), il crée un couple de
freinage. Les patins de freins (7) sont fixé sur le disque de frein (9) par vulcanisation. Le disque de frein se rattache avec
une fixation mécanique (dents) à l'arbre de transmission du moteur que l'on veut freiner (10), mais il peut être bougé en
direction de l'arbre par l'intermédiaire d'un élément intermédiaire (11).
On a besoin d'un écart opérationnel de 0,4 mm entre la plaque de pression (2) et l'aimant de frein (1).
En alimentant la bobine solénoïde de l'aimant de freinage par du courant continu, l'effet électromagnétique exerce un
impact de sens contraire sur la plaque de pression (2). En éliminant l'écart (0,4 mm) l'électroaimant prend le dessus de
la force de pression des ressorts (4) et tire la plaque de pression (2) contre lui-même. Le disque de frein bloqué (9) avec
les patins de freins (7) se libère, ainsi le couple de freinage est neutralisé. Quand il n'y a plus de courant, les ressorts
pressent la plaque de pression (2) de nouveau sur le disque de frein (9), et ainsi ils créent de nouveau un couple de
freinage.
7.2.2
Le réglage du frein
Voir la Figure 21. !
L'écart d'air doit être mesuré en état hors tension entre la plaque de pression (2) et l'aimant de frein (1). L'écart d'air a
été réglé en usine à 0,4 mm. L'écart d'air va augmenter en raison de l'usure. Si le patin de frein est tellement usé que
l'écart d'air du frein atteint la valeur maximale tolérée de 0,7 mm, un réglage du frein s'impose selon ce qui suit:
1. Mettre l'appareil hors tension.
2. Enlever le couvercle du ventilateur après avoir dévissé les vis.
3. Retirez l'anneau de protection contre les poussières (16) de la fente de l'aimant de frein (1) et faire
passer-le sur l'aimant du frein (1).
4. Faire évacuer les poussières accumulées suite à l'usure avec de l'air comprimé.
5. Retirer le joint-spy (15) de la fente et faire le passer sur l'aiment du frein (1) pour libérer l'écart d'air.
Faire évacuer de nouveau les poussières accumulées suite à l'usure.
6. Vérifier l'épaisseur d'ensemble du disque de frein (9), et des patins de frein (7) fixés par vulcanisation
(min. 9,5 mm).
Au cas où l'épaisseur du disque de frein ensemble avec les patins de frein n'atteint pas la valeur
minimale, il faut le remplacer !
7. A l'aide d'un demi-tour desserrer les vis à six pans (14). Au moins après chaque deuxième réglage
ultérieur il faut remplacer les vis à tête de six pans (14).
8. Vissez les vis creuses (5) à 1 mm dans l'aimant de frein (1).
9. Visser les vis à six pans (14) à tel point que l'écart d'air mesuré avec une mesure des écarts soit de 0,4
mm entre la plaque de pression (2) et l'aimant de frein (1).
10. Dévisser les vis creuses (5) de l'aimant de frein (1) à tel point qu'elles s'adapte d'une manière fixe sur la
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