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position et tourner le commutateur vers "-" pour fermer la vanne. Ne pas ouvrir trop
fortement la vanne carburant afin d'éviter que du carburant ne mouille l'électrode
d'allumage ce qui rendrait l'allumage du brûleur plus difficile. Observer le carburant
monter dans le débitmètre FF et se déverser dans le récipient. Quand il devient clair et
sans bulles, tourner le commutateur "Marche/Arrêt" vers la position "Arrêt" (O), puis
fermer le robinet.
La pression de carburant doit être stable. Observer la pression de carburant qui doit
normalement être de 45 Psi. Cette pression détermine le maximum de chaleur que peut
fournir le brûleur. Si cela est nécessaire, régler la pression sur la vanne de décharge
carburant FPR située dans le compartiment inférieur. La vanne FPR est dotée d'une vis
de réglage située sous le capot métallique.
Quand la pression tombe en dessous de 30 Psi (2 bars), le pressostat basse pression
carburant OLP (gauche) doit déclencher et l'entrée 30 doit passer à "0". Régler le
pressostat OLP si nécessaire. Le pressostat haute pression carburant OHP (droite) est
réglé en usine pour déclencher à environ 80 Psi (5,4 bars), l'entrée 31 passe alors à "0".
Appuyer sur le bouton "RESET" pour continuer.
ETAPE 12 – L'étape 12 active la vanne d'air comprimé de pulvérisation AAV. Dans
cette étape, tourner le commutateur "+/-" vers "+" pour alimenter la vanne AAV et vers
"-" pour la mettre hors tension. Régler le détendeur d'air APR de façon à ce que la
pression d'air comprimé au manomètre après le détendeur soit égale à la pression de
carburant. Ensuite, fermer lentement la vanne d'arrivée d'air pour réduire la pression
d'air. Le pressostat d'air comprimé de pulvérisation AAP doit déclencher (voyant de
l'entrée 33 éteint) si la pression chute en-dessous de 30 Psi (2 bars). Régler le
pressostat AAP si nécessaire.
Appuyer sur le bouton "RESET" pour continuer.
ETAPE 13 – Cette étape active le ventilateur air de combustion. Dans cette étape,
tourner le commutateur "+/-" vers "+" pour l'alimenter et vers "-" pour l'arrêter. Le
pressostat air de combustion CAP a été réglé pour déclencher à une pression de 1"
(25mm). Le voyant de l'entrée 32 doit être à "1" (ON) quand le ventilateur d'air de
combustion est en marche et à "0" (OFF) quand la pression d'air de combustion n'est
pas présente. En fonctionnement, l'automate teste ce pressostat par l'Erreur 336. Si le
contact reste fermé, le brûleur ne démarrera pas.
Appuyer sur le bouton "RESET" pour continuer.
ETAPE 14 – Le commutateur "+/-" est maintenant utilisé pour tester le transformateur
d'allumage. Le ventilateur de combustion est aussi alimenté pendant 5 secondes au
début de cette étape. Tourner le commutateur "+/-" vers "+" pour alimenter le
transformateur d'allumage IGT. Maintenir le transformateur sous tension pendant
plusieurs secondes en observant le voyant flamme sur le panneau de commande locale.
Le voyant doit rester éteint lorsque le voyant étincelle est allumé sinon, en mode de
fonctionnement normal, l'automate arrêtera le brûleur avec l'Erreur 355. Si le voyant
flamme est allumé, le disque percé situé dans le détecteur de flamme FS est manquant
ou bien son orifice est trop grand.
Appuyer sur le bouton "RESET" pour continuer.
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