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(local) vous guidera vers l'objet magnétique causant une
interférence locale.
Remarque:
Ú
actif pour le pilote automatique. S'il n'est pas possible
d'effectuer la calibration du compas à partir de la liste des
appareils sur le système GO7, reportez-vous aux
instructions de calibration propres au compas.
Remarque:
Ú
élevées, l'interférence magnétique locale devient plus
importante et des erreurs de cap supérieures à ± 3° doivent
alors être acceptées.
Offset du compas
Après la calibration du compas, la différence (éventuelle) entre la
ligne de foi du compas et la ligne de centre du bateau doit être
compensée.
1.
Trouvez le cap à partir de la position du bateau par rapport à un
objet visible. Utilisez une carte ou un traceur de cartes.
2.
Barrez le bateau de manière à ce que la ligne centrale du bateau
soit alignée avec la ligne de cap pointant vers l'objet.
3.
Changez le paramètre de décalage de manière à ce que la
valeur de cap vers l'objet soit égale à celle du compas.
Remarque:
Ú
vers l'objet ont la même unité (M pour magnétique ou T
pour vrai).
Définition de la vitesse de transition (HI/LO)
Il s'agit de la vitesse à laquelle le système change automatiquement
les paramètres de navigation de Hi (Haut) à Lo (Bas).
Sur les bateaux à moteur, il est recommandé de définir la vitesse de
transition pour représenter la vitesse à laquelle la coque commence
à planer ou l'allure à laquelle vous passez de vitesse lente à vitesse
de croisière.
Sur les voiliers, la vitesse de transition devra être définie sur
3-4 nœuds pour donner la meilleure réponse lors d'un virement de
bord.
Une bande morte de 2 nœuds est intégrée afin d'empêcher
l'oscillation des réglages HI/LO lorsque le bateau se déplace à la
vitesse de transition.
Configuration du
logiciel| GO7 Manuel d'installation
la calibration doit être effectuée sur le compas
dans certaines zones et à certaines latitudes
assurez-vous que le cap du compas et le cap
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